hmm dat zou ik raar vinden aangezien er nog zoveel andere mensen zijn die al zo eenzelfde schakeling hebben gemaakt met succes , het enige anders is mijn uitgangsspanning van mijn lambdasonde ...
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (46%)]
Als al zoveel mensen het gemaakt hebben, waarom benader je die dan niet, misschien kunnen die je aan een schema helpen.
Ben het trouwens wel met MMSOFT eens.
Het is niet dat we niet willen helpen hé.
ja weet ik wel dat jullie willen helpen , er staan schema's genoeg op internet van zulke schakelingen , net zoals in de link die ik kreeg van teunhaperen , maar die hun lambdasondes geven een waarde tussen 0.1 en 1 volt . Nu is mijn vraag geld dezelfde schakeling voor mijn waardes ?
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (36%)]
Heb het al eerder aangehaald, ik denk dat je eerst je signaal op moet krikken met een opamp, wat er nu uitkomt is niet zo veel.
en wat voor opamp moet ik gebruiken dan , type ? Ik ken eerlijk gezegd niks van opamp's .
Deze plaats ik dan op mijn uitgangsignaal van mijn lambda sonde ?
als ik mijn uitgangsspanning van mijn lambdasonde met een opamp hoger maak en dan via spanningdelers naar dezelfde spanning breng als de andere lambda sensor van een al bestaande schakeling met een lm 3914 moet het lukken of niet ?
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (23%)]
Op 29 december 2009 17:42:10 schreef Vwkever:
zag ook deze bij de schakelingen staan hier op de site , misschien is dat iets ? http://www.circuitsonline.net/schakelingen/60/meten-en-testen/3-digit-…
Dat kan je ook proberen, bouw het op een breadboard en probeer het uit, de kosten zijn het niet. Heb je geen multimeter met MV erop, daar kan je ook mee testen kan je gelijk zien of het stabiel is zo.
Wat denk je van mijn vorige post lambiek ? met die spanningsdelers op dit schakelingetje http://www.futurolab.be/LUCHT_BENZINE_METER1.htm
alvast bedankt
Dat kan je wel gebruiken, als je eerst het signaal versterkt. Of een andere sonde zoeken die meer spanning afgeeft.
oke nu geraak ik er dus bijna , is een lm 741 een goede opamp voor mijn toepassing ? http://www.elektronica-onderdelen.nl/index.php?page=product&id=116…
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (42%)]
Je moet een opamp hebben die op 5VDC werkt, dat doet de LM741 niet. Is dus niet geschikt.
EDIT:
Denk dat deze beter is.
http://focus.ti.com/lit/ds/symlink/ne5534.pdf
[Bericht gewijzigd door Lambiek op (31%)]
LM358 nemen, tweede opamp even stilleggen. NE5534 is niet geschikt. Maar waarom 5V voeding?
@Vwkever: http://www.circuitsonline.net/forum/faq/1#replys even lezen, bijna alle posts van je zijn gewijzigd.
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (14%)]
Ja dat kan ook, hier de datasheet. Staan ook wat applicaties bij.
http://courses.cit.cornell.edu/ee476/labs/s2009/LM358.pdf
kun je zo niet uitlezen vlg mij, je moet die dingen ook goed aansturen.
daar zijn kant en klaare chips voor, dat zet je zelf niet 1 2 3 in elkaar . zal eens kijken of ik nog een type nr kan vinden HMH tovert hem zo uit z'n mouw, maar de hebben we een tijdje al niet meer gezien, ben bang dat hij het te druk heeft om hier rond te lanterfanterren 
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Volgens mijn datasheets is een LSMII een smallband sensor met als uitgangs spanning 100mV voor Lambda groter dan 1 en 900mV Lambda kleiner dan 1. MAW met deze sensor kan je geen auto afstellen deze zijn bedoeld voor een Lambda regeling met stochiometrisch 1 = Lambda 1 dan geeft hij 500mV. Alleen met een wideband sensor kun je een auto afstellen. Je moet dan een LSU4.2 of 4.9 of NTK UEGO sensor hebben. Zoek even op JAW deploy voor 50euri heb je een kompleet setje.
Paul , ik denk dat je in een verkeerde datasheet gesnuffeld hebt
Dit is het datasheet waar ik mijn info haal : http://www.bosch-motorsport.de/pdf/sensors/lambda/LSM_11.pdf
deze meter kan je er op aansluiten : http://www.futurolab.be/LUCHT_BENZINE_METER1.htm
schema :
als het copyright schend sorry !
PS, die datasheet die je gevonden hebt deugt niet, en Paul heeft het bij het rechte eind, gewoon een standaard smalband lambda sonde , zorg wel dat je de 4-draads verzie hebt met de grijze massa draad, voer de referentie. liest voeden vanuit een sterpunt.
zeker niet koppelen met de massa van de verwarming. stevige voeding leggen, verwarming kan flink stroom trekken.
zuiver afstellen is bijna niet te doen met deze sensor, maar je kunt in ieder geval zien wat je doed en welke kan je opgaat, maar je gaat maar 2 dingen kunnen zien, te ARM of te RIJK maar niet hoeveel.
het gebied is zo klein, dat hem never op 500 mV krijgt !
Wat voor aftellen nog veel beter werkt is gewoon een volt meter, veel nauwkeuriger, istellen in 2V range, en het lijfts een verzie met een bargrapH, een simpele voltmeter met een 1V schaal zou ook super moet gaan, mits deze wel een hele lage ingangs impedantie hebben, je mag het signaal niet belasten !
en voor je aan dit project begint moet je toch een voltmeterhebben om de boel te kalibreren.
je LED meter kan je calibreren als je geen volt meter hebt, met een auto ECU, de meeste (niet alle) ECU's geven zelf een spanning af van Lamba =1 op het moment dat de ingang niet is aangesloten, zorg dan dat de middelste LED brand.
met een weerstand en een condensato aan de ingan kan je hem wat minder "zenuwachtig" maken, voor de waarden met je wat expirimenteren, tis langeleden dat ik hem gemaakt heb. neem bv een Elko van 1uF 50V en een potmeter van 1K of 10K , kun je hem zelfs afstellen op gevoeligheid.
is zeker erg handig bij een proefrit, voor een eerste indicatie
beetje lees voer : http://www.elektronicaforum.nl/viewtopic.php?t=3380
voor de rest staat het hele internet wel volgeschreven over dit type, is de meestgebruikte standaard sensor, niets bijzonders aan.
alleen die vage datasheet van je gooit roet in het eten
Op 29 december 2009 17:42:10 schreef Vwkever:
bedankt voor die link , kan ik met dat schema mijn opstelling doen werken , staat wel van 0 tot 1 volt maar bij mij is het van 0 tot 100mV en hoe regel je de schaalverdeling van je leds ?zag ook deze bij de schakelingen staan hier op de site , misschien is dat iets ? http://www.circuitsonline.net/schakelingen/60/meten-en-testen/3-digit-…
Nee je moet meten van 0 tot 1000 mV,
net nog wat aan het snuffellen op die site, en bedank daar stond wat ik zocht : http://www.bosch-motorsport.de/content/language1/html/3562.htm#a_E143A…
en bij verder zoeken begin is toch te twijfelen of dee sonde wel zo standaard is, de prijs die ervoor staat is absurt, 250€ ??? een wide band is goedkoper ???
prijzen : http://www.bosch-motorsport.de/content/language1/html/2886.htm
dit is wel de goede data sheet : http://www.bosch.se/content/language1/downloads/Sensorkatalog_sidor_58…
Het blijkt dus een Lean burn uitvoering te zijn, gewoon te gebruiken.
is het lean gedeelte kan je ietje beter bepalen hoe lean, al is dit ook beperkt.
mocht ik er toch helemaal naast zitten ; Shoot me 
woow wat een uitleg , bedankt
Ik heb dus de hele tijd met een verkeerd gedacht in mijn hoofd gezeten door die datasheet , met jou link zie ik inderdaad mooi op dat grafiekje hoe het ding nu eigenlijk werkt .
De reden waarom ik die sonde gebruik is gewoon omdat ik deze gekregen heb gratis en voor niks , nieuw in de doos ...
Het is inderdaad een 4draads sensor , 2 draden voor voeding en dan nog eens 2 draden waar sluit ik welke op aan ? Hoe sluit ik dan de weerstand en condensator aan voor de spanning wat stabieler te maken .
sorry voor al die dummy vragen van mij ...
groeten
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Sorry voor de late reactie, Shiptronic heeft het helemaal mooi uitgelegd.
2 Witte draden is de verwarming 1 aan de massa doen en de ander 12v.
De zwarte draad is het signaal, de grijze de signaal massa.
Dus eventueel een universeel meter aansluiten op de grijze en zwarte draad.
oke bedankt , de signaal massa komt dus gewoon samen aan de massa met 1 van de 2 witte draden .
Bedankt voor de uitleg iedereen.
Grrrrr,... dat nu net niet doen
Op 30 december 2009 19:52:54 schreef shiptronic:
deze meter kan je er ...de 4-draads verzie hebt met de grijze massa draad, voor de referentie. liefst voeden vanuit een sterpunt.
zeker niet koppelen met de massa van de verwarming. stevige voeding leggen, verwarming kan flink stroom trekken.
grijs is de massa voor je meet instrument, niet koppelen met de voeding
gewoon je multimeter aansluiten , rood op zwart, en zwart op grijs, grijs verder nergens anders mee vebinden
ah oke dus grijs en zwart zijn puur voor de meting , dus grijze draad sluit ik aan op signal (5) van het schematje die je me gaf en waar gaat de zwarte draad dan naartoe ?
sorry als ik je draatje onderbreek,maar een (dubelle) cabrurateur afstellen dat doe je met een vacum meter op de lucht inlaat van de caburateur plaatst,voor synchroon afstellen.Het brandstof mengsel van de carburateurs stel je af met een CO meter,met zo'n slang in de uitlaat.Dit word ook met de jaarlijkse APK gekontroleerd,en zonodig afgesteld,is het CO te hoog dan is het Afkeur.
Daar niet iedereen de beschikking heeft over een CO-meter, gebruikt TS dit als lowcost oplossing.
TS mag best eens langsrijden , en de mijne gebruiken, een echte CO-meter dan , Aleen geen ROAD-test, en dan is eenlambda sonde wel handig , het mooiste is dan een breedband.
daar zijn ook wel voor een redelijke prijs kant en klaar seth=jes voor te vinden met een LDC display bv .
Op 26 januari 2010 12:58:46 schreef columbo:
sorry als ik je draatje onderbreek,maar een (dubelle) cabrurateur afstellen dat doe je met een vacum meter op de lucht inlaat van de caburateur plaatst,voor synchroon afstellen.Het brandstof mengsel van de carburateurs stel je af met een CO meter,met zo'n slang in de uitlaat.Dit word ook met de jaarlijkse APK gekontroleerd,en zonodig afgesteld,is het CO te hoog dan is het Afkeur.
Zeer goed 10/10 , maar dit heeft niets met het synchroon stellen van mijn webers te maken en aangezien ik niet naar de jaarlijkse keuring hoef mag die co wel wat te hoog zijn .Trouwens met je co goed voor de keuring heb je niet optimale prestaties wat ik met mijn kever wel verlang...
Het metertje gemaakt via dit topic werkt ondertussen al en geeft me een mooi beeld van mijn mengsel terwijl ik een constante snelheid rijd.Het belangrijkste hiervan was gewoon dat mijn motor niet te arm draait.