Ik probeer om met een sootgelijk schema als dit http://www.sportdevices.com/ignition/ignition_TCI_PIC12F675.gif de IGBT uit de eindtrap te laten schakelen.
Ik gebruik de IGBT G4BC30S http://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/pdf/68662/IRF/IRG4BC30S.html en heb een puls van +/- 2V5 op de gate staan.
Wie helpt me even opweg om dit te laten schakelen ?
Wat is Vge?, als dat 2V5 is lijkt me dat niet genoeg, de DS heeft het over 15V , die zal je dus iets op moeten krikken
als ik de DS even snel door lees krijg je onder de 5V nauwelijks stroom door dat ding gejast .
driver ervoor of een ander type kiezen
[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (37%)]
Dat moet je me even uitleggen als je wilt.
Als ik de 14N40FVL datasheet erbij pak zou de schakeling uit het schema ook nooit kunnen werken.
http://www.datasheetcatalog.org/datasheet/fairchild/HGTP14N40F3VL.pdf
Mvg, Rob
Jawel , logic level gate drive
Kort antwoord dus ik moest even zoeken, maar ik snap het.
De gate schakelt op logic level en dat doet die andere niet.
Als dit het goede antwoord is, dan snap ik het.
Mvg, Rob
je hebt hem door !
Het is nog vroeg, dus ik had een goede kans dat het goed was 
Nu nog een winkel vinden die hem of een vergelijkbaar type verkoopt.
Mvg, Rob
Al wat gevonden? onderwerp heeft ook mijn intresse, maar bij de bekende zeken zoals farnel, digi-key, mouser, RS ed. vind ik ze niet direkt.
mocht het gelukt zijn kan je dan hier een link posten ?
Ben al wat uurtjes aan het zoeken, maar heb ook nog niets gevonden wat in vergelijk is, wel kleinere.
http://www.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/150000-174999/163039-d…
Ik moet toch wel iets meer Ampertjes hebben (~25 a 40A) voor mijn toepassing http://www.electronics.gompy.net/cdi/
Ik heb geen ervaring met IGBT's, misschien kan je me een eindje opweg helpen.
Voor mijn motor wil ik ipv een CDI een TCI bouwen, maar de motor heeft als boordspanning 6 Volt.
De meeste ontstekings schakelingen met IGBT's zijn gemaakt voor 12 Volt.
Ik heb eigenlijk geen idee waar ik naar moet kijken wil de IGBT geschikt zijn voor mijn 6 Volt.
Mvg, Rob
[Bericht gewijzigd door Rob / gompy.net op (35%)]
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
@Shiptronic ik heb het type nummer toch echt van farnell vandaan en gebruik die voor reparatie van verschillende ecu's
Waarom zoveel stroom?
De gewone bobine's van een brommer zijn niet geschikt voor TCI.
De wikkelverhouding klopt niet de dwell tijd zou dan minder dan 1mSec worden anders wordt de kern te heet.
Beter is het om een CDI te maken.
Ik heb deze http://ot40.com/cdi_ignition.htm
gemaakt voor een modelbouw motor schaal 1:4 ferrari v12.
Als je een gewone brommer cdi bobine gebruikt komt er genoeg Hoogspanning uit.
De generator spoel heb ik op een oude potkern gewikkeld.
L3 had ik 350wdg 0.1, L2 13wdg 0.1, L1 20wdg 0.5
De basis weerstand verlaagd naar 330ohm en over de collector nog een C van 10n 400v om BD241 beter te laten schakelen.
Op 28 november 2010 12:23:39 schreef Paul Welther:
@Shiptronic ik heb het type nummer toch echt van farnell vandaan en gebruik die voor reparatie van verschillende ecu'sWaarom zoveel stroom?
Ik neem dan aan dat er verschillende IGBT's parrallel gezet zijn.
De weerstand van een gemiddelde bobine ligt tussen de 1 en 4 Ohm.
Bij 12 Volt loopt er maar 3 Ampere, maar vergeet niet de inschakel stroom, die ligt bijna bij kortsluiting.
De gewone bobine's van een brommer zijn niet geschikt voor TCI.
De wikkelverhouding klopt niet de dwell tijd zou dan minder dan 1mSec worden anders wordt de kern te heet.
Beter is het om een CDI te maken.
Soms wil je dat gewoon niet omdat je bv een oude motor hebt waar de bobines in het zicht zitten.
Je wilt dan alleen eigenlijk van de contactpuntjes af en de motor iets beter laten lopen.
Ik heb deze http://ot40.com/cdi_ignition.htm
gemaakt voor een modelbouw motor schaal 1:4 ferrari v12.
Samen met John-Magne heb ik dit ontwerp telkens verbeterd tot een redelijk stabiel geheel.
Alleen het ingeven van de table was monikkenwerk en ook dat hebben we redelijk weten op te lossen met de Exelsheet.
Helaas was het programmeren nog steeds iets waar je toch wel wat kennis voor nodig had waardoor het niet bij iedereen goed ging.
Nu zijn we 6 jaar verder en komen we met een nieuw ontwerp waar zelfs een nono de pic kan programmeren.
Mvg, Rob
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Ik neem dan aan dat er verschillende IGBT's parrallel gezet zijn.
De weerstand van een gemiddelde bobine ligt tussen de 1 en 4 Ohm.
Bij 12 Volt loopt er maar 3 Ampere, maar vergeet niet de inschakel stroom, die ligt bijna bij kortsluiting
Snap ik even niet, TCI bobine is tussen de 1 en 1,5ohm. Normale tussen 3 en 4ohm. Moderne pen-bobines zelfs 0.5ohm.
Er zit gewoonlijk maar 1 igbt per bobine nog nooit meerdere parallel gezien in de praktijk. Die IGBT kan 20A aan.
Maar voor 6v zou je eigenlijk een mosfet moeten gebruiken maar die zijn om een of andere manier moeilijk te vinden op het moment.
Voor die modelbouw motor heb ik de pic ook weggelaten en 1 vast tijdstip gebruikt. Is uiteindelijk alleen voor de show.
Op 28 november 2010 12:23:39 schreef Paul Welther:
@Shiptronic ik heb het type nummer toch echt van farnell vandaan en gebruik die voor reparatie van verschillende ecu's
sorry Paul was niet voor jouw bijdrage bedoeld, mijn post had boven de jouwe moeten staan, als ik eerder op posten had gedrukt, en niet tussen tijds gestoord was geweest 
SparkyGSX
Een manager is iemand die denkt dat negen vrouwen in één maand een kind kunnen maken
Op 28 november 2010 12:43:28 schreef Rob / gompy.net:
[...]Ik neem dan aan dat er verschillende IGBT's parrallel gezet zijn.
De weerstand van een gemiddelde bobine ligt tussen de 1 en 4 Ohm.
Bij 12 Volt loopt er maar 3 Ampere, maar vergeet niet de inschakel stroom, die ligt bijna bij kortsluiting.[...]
Soms wil je dat gewoon niet omdat je bv een oude motor hebt waar de bobines in het zicht zitten.
Je wilt dan alleen eigenlijk van de contactpuntjes af en de motor iets beter laten lopen.
Gelul, de primaire van een bobine is gewoon een spoel, dus de inschakelstroom is 0. Basis natuurkunde. Daarbij kan de stroom, bij een gegeven spanning, nooit groter worden dan de maximale waarde die beperkt wordt door de weerstand van de spoel.
Contactpuntjes werken ook op het principe van een TDI; de energie wordt in de spoel opgeslagen, en bij het onderbreken van de primaire stroom krijg je een piek op de secundaire. Bobines die gemaakt zijn voor contactpuntjes, zijn m.i. juist geschikt voor gebruik met een TDI.
EDIT: dat MOSFETs (en vele andere componenten) momenteel moeilijk verkrijgbaar zijn, komt doordat de hele industrie nog op zijn gat ligt. Alles wordt ingepikt door grote bedrijven, waardoor er niets overblijft voor de losse verkoop. Zie ook de crisis met vooral AVR's, maar ook andere processoren en controllers.
[Bericht gewijzigd door SparkyGSX op (13%)]