knipperlicht truck

Je neemt een relais per kant, en die laat je mee schakelen met de knipperlamp aan die zijde.
Een verbreekkontakt van het relais neem je op in de stroomtoevoerdraad naar de zijlampen.
Dit dus 2 x maken, Links en Rechts

Maar om het te laten werken moeten de zijlampen normaal dus al aan staan.
Als het knipperlicht knippert, dan knipperen de zijlampen tegengestel, dus knipperlicht is aan, zijlamp is uit.
Vrij simpel, maar het kan veel moeilijker.......
Succes
Toet

Maar het was Kees de bedoeling dat het ook met meegaan als ze UIT zijn Toeternietoe, dus het doeterWELtoe.

MVG Gerard.

Ja, en hij wil ze GELIJK laten knipperen met de zij verlichting, dan wordt het toch een soort buffertje creeren met een elco en diode of zo....

Lastig hoor, want ze moeten wèl continu aan zijn als de knipperlichten continu uit zijn.
Dus wat moet er dan gebeuren als het knipperlicht voor de eerste keer aan gaat?

En hoe moet het zijlicht weten dat het knipperlicht nu voor de laatste keer uit is gegaan en voorlopig niet meer aan gaat? Want op dat moment moet het zijlicht dus NIET uit gaan, maar juist weer aan.
Het moet dus helderziend zijn...

@Fredjuhh
Of niet van het schema van 26-02-2011 22:29 afwijken.
Dit zijn harde onderdelen, en dat is voor dit doel alleen maar beter.
Want condensatoren gaan ook eerder stuk en dan is een relais makkelijker te vervangen dan extra spul.
Want wat maakt 2 relais meer nou uit.

MVG Gerard.

Ik had je schema nog niet zo goed bekeken hoor
Maar ik zie wel, dat als je de verlichting aan hebt, en als je dan de knipper aanzet, dat ze dan niet tegelijk branden....een laag, ander hoog, een hoog ander laag..

@Frederick E. Terman: als je hem gedurende de tussentijd bufferd (zeg 1 sec.) zou dat genoeg moeten zijn toch?
Dus de buffer wordt telkens gezet door de knipper, en als je dan zorgt dat hij hetzelfde doet als de knipper, dan ben je er...
(Ik zat stiekum even te denken aan een pic-je: als knipper hoog is zet je een bit, en als de timer verstreken is van een b.v.1sec. wordt dat bitje gereset, d..... nah jij snapt wel wat ik bedoel, vlgns mij kun jij dat veel beter dan mij )

Op 27 februari 2011 22:03:36 schreef knapestaart:
Ja, maar de remlichten en knippers achter, gaan over 1 en dezelfde gloeidraad. De andere is van het (dim)licht.

Op 27 februari 2011 22:12:47 schreef Shiptronic:
Nope, er zitten 2 gloeidraden in
1x voor de REM-lichten / knippers
1x voor verlichting

ze hebben ook overal bijna dezelfde lampen in zitten, en de lamp kan er op 2 manieren in, maar hij zit altijd goed

Dat zeg ik, 1 draad voor de rem/knipper en 1 voor het licht.
De lamp heeft een offset bajonet sluiting, dus hij past er maar op 1 manier in. Ook is de gloeidraad voor verlichting maar 4 i.p.v. 5 Watt...

Op 27 februari 2011 20:37:33 schreef Shiptronic:
[...]

Amerikanen hebben juist overall duplo lampen in zitten

Nee, de zijknippers zijn gewone lampjes.
Tenzij ze al gecombineerd zijn met de knippers

Dubbelpostje, sorry...

Zodra je de knipperhendel aanraakt, gaat de zijverlichting uit, om vervolgens mee te knipperen met de knippers... Laat je hem los, gaan ze meteen weer aan.
Dus wat 't knipperhendel doet, is het constante 12V signaal vervangen voor een knipperend 12V signaal, d.m.v. een wisselrelais.
De knipperautomaat is dus berekend op alle lampen die knipperen, ook de zijlichten...

[Bericht gewijzigd door knapestaart op maandag 28 februari 2011 09:54:38 (35%)]

Dat kan natuurlijk wel, maar dan moet de bedrading wat intensiever aangepast worden. We zitten dan een heel eind verwijderd van "lampjes (of relais) tussen de twee plussen".

Willen we niets aan de bestaande bedrading veranderen (behalve de plusdraad van de zijverlichtingslampen, natuurlijk), dan ontkom je niet aan om-en-om knipperen.
Tenzij je een oplossing gebruikt zoals waar @Fredjuhh aan denkt, maar dan komt er weer wat elektronica aan te pas.

We hebben dus al drie mogelijke oplossingen:

• Simpel (maar dan om-en-om als zijverlichting aan is)
• Ingewikkeld qua bedrading veranderen
• Ingewikkeld qua extra componenten toevoegen

Of gewoon een logo Dat kan natuurlijk ook, en dan hoef je niet heel veel aan de draden te veranderen, en dat ga je gewoon redden met een basis moduletjuh ( daar kun je ook zo'n timertjuh in zetten...
1 logo kan beide kanten bedienen...

Het bericht mag dan wel al zeer oud zijn, de oplossing voor deze vraag is dat ook. Maar meer nog, ze is zo eenvoudig.
De zijlichtjes ( breedtelichten of contourlichten ) sluit je gewoon aan op de positieve draad van de richtingaanwijzer en het standlicht. Gevolg de zijlichten zullen spanning krijgen zodra de standlichten aangaan. De plus van de richtingaanwijzer gaat dan als massa voor die zijlichtjes fungeren. Zodra ook de richtingaanwijzer wordt gebruikt van de zogenaamde massa uit omdat het een echte massa wordt en de zijlichten gaan knipperen. Zij het dan aan als de echte knipperlichten uit zijn en uit als de echte knipperlichten aan zijn.

Oude koe alert, idd.

En jouw methode is wettelijk verboden. De lampen mogen tijdens het knipperen alleen tegelijk aan of uit zijn.
Bij mijn oldtimer heb ik de + van de contourlampen via een relais aan de verlichting hangen. Zodra ik de richtingaanwijzer aanzet, schakelt de + van het knipperrelais ook het ander relais waarmee de lampen aan de richtingaanwijzer hangen.

Je gaat zoveel lekstroom vragen dat de knkppers ook constand mee gaan branden.

Oude koe allert!

Meer dan 35 jaar op de trekker en oplegger zo gedaan. Nooit problemen gehad. Bij het naar de schouwing gaan zelfs ooit eens een draadje af te koppelen waardoor het dus in werking bleef. Niet eens wat op gezegd.

Daarbij reed ik steeds ADR auto's en nooit ook maar 1 keer een opmerking gekregen van politie of andere amtenaren die daar wat kunnen op inbrengen.

Hallo,
Ik denk dat ik zeker niet inga tegen de plus 90 dagenregel, maar er is helemaal geen elektronica of relaisdinges mee gemoeid om dit te doen. Wat er gedaan wordt is simpelweg de bedrading anders koppelen. De zij ( standlichten ) worden gewoon met de massa aan de plus van de knipperlichten gelegd en de andere aan de plus van de standlichten. Gevolg de "massa aan de lamp is geen massa aan het voertuig en wisselt met de ander aansluiting zodat de lamp steeds via een ander punt stroom / massa krijgt.

Wat nightwalker schreef, klopt schijnbaar niet. Dus inderdaad een nuttige aanvulling.

Of de oplossing met anders aansluiten, goed werkt zal ook wel afhangen van de vermogens van de lampjes, maar als het werkt dan werkt het. Voor de betrouwbaarheid zou ik wel liever een extra relais inzetten.

Stads- en streekbussen van het standaardontwerp uit de jaren '70 hadden richtingaanwijzers voor aan de zijkant die uit twee afwisselend brandende lampjes bestonden. Dit is veiliger omdat er bij 1 defect lampje nog steeds een correct werkende richtingaanwijzer achterblijft en de richtingaanwijzer ook altijd tegelijk met het bedienen begint te branden.

Veel moderne auto's hebben richtingaanwijzers waar er gespeeld is met de puls- en pauzetijden van een rijtje lampjes waardoor een bewegend effect ontstaat. Ook prima toegestaan.

Er mag kortom heel veel, zolang het voor de verkeersdeelnemers maar duidelijk is dat er richting wordt aangegeven.

Wat van mij gisteren nog verboden mag worden, zijn (op bijvoorbeeld de VW golf als ik me goed herinner) richtingaanwijzers ergens halverwege de koplampen die puur naar voren schijnen, gecombineerd met vaag zichtbare richtingaanwijzers ergens in de spiegel. Als je een auto van de zijkant nadert, zie je hem eerst naar je toe draaien, dan ga je zoeken wat hij wil en met een beetje geluk zie je dan ergens iets knipperen.

Dat is nog wat erger dan de mosterd-na-de-maaltijd claxons van Peulantis.

Op zondag 8 september 2024 13:48:51 schreef maartenbakker:

Of de oplossing met anders aansluiten, goed werkt zal ook wel afhangen van de vermogens van de lampjes, maar als het werkt dan werkt het.

Veel moderne auto's hebben richtingaanwijzers waar er gespeeld is met de puls- en pauzetijden van een rijtje lampjes waardoor een bewegend effect ontstaat. Ook prima toegestaan.

Er mag kortom heel veel, zolang het voor de verkeersdeelnemers maar duidelijk is dat er richting wordt aangegeven.

Wat van mij gisteren nog verboden mag worden, zijn (op bijvoorbeeld de VW golf als ik me goed herinner) richtingaanwijzers ergens halverwege de

of de achterlicht/ knipperlicht combi in rood zoals dat in de USA ook normaal is wat je steeds vaker ziet. knipperlichten op moderne wagens zijn idd steeds vaker slecht zichtbaar, smal ringetje om een achterlicht, dat zie je amper overdag met zon erop.

Er rijden zoveel mensen met één hand bovenop het stuur dat het misschien beter is om de knipperlichthendel naar het midden boven te verplaatsen. Afgezien van het feit dat die mensen zich (letterlijk) wel voor de kop kunnen slaan als de airbags afgaan levert het meestal ook op dat de richtingaanwijzer pas aangezet wordt tijdens het draaien van het stuur. Ja dan hoeft het niet meer..

Of zelfs dan NOG niet.

Doen wij hier met onze sneeuwschuivers ook, zonder enig relais. Wel led breedte lichten op de schoepen...

Ze zijn normaal uit, krijgen massa via de pinklichten en stroom via de dimlichten.

Zijn ze 'uit' dan gaan ze samen met de knipperlichten 'aan'. De stroom loopt dan de omgekeerd kant op, massa via dimlichten en voeding van de pinkers.
Zijn ze 'aan' dan gaan ze omgekeerd met de pinkers knipperen, als de pinkers stroom krijgen en de dimlichten ook stroom krijgen gaan ze niet branden, als de pinkers uit zijn krijgen ze via die zijde massa en gaan ze weer aan.

Werkt perfect op elke machine met een 7-polige stekker vooraan. Alleen met de allernieuwste tractoren loopt het niet, daar moest een weerstandje over de led pinkers gemonteerd en dan werkt het weer wel.

1 voorwaarde, breedtelichten moeten (veel) minder stroom vragen dan de pinkers of dimlichten.