Arduino is een raar ding, dus ik zou zeggen probeer het zelf eens uit. Dat is wat ik heb gedaan en de versie met floats is echt kleiner dan de versie met LUT. Dus met die FP lib zit het wel goed.
Printen van een float kun je wel beter zelf doen, want daar heeft ie anders bijna 1,5 k voor nodig.
Afrondingsfouten bij FP zijn er altijd, helaas.
Je kunt uiteraard zelf voor een NTC de beta en coëfficient berekenen met twee metingen. B = ln(r1)-ln(r2)/ (1/t1)-(1/t2) met t in Kelvin.
coëfficient = r1 / exp(B/t1). Liefst t1 en t2 een flink eind uit elkaar.
Maar datasheets zijn leuk en specs zijn prachtig maar gewone NTC's zoals in thuisthermometers en auto's zijn niet zo netjes als het grafiekje doet vermoeden. Veroudering en zelfopwarming zitten ook in de weg.
Dus met een aantal meetpunten en een berekende benadering zit je echt niet zo verkeerd.
Dat support verhaal ken ik ..... 'hij doet het niet' > 'je kunt ook niet solderen' etc. Daar moet je echt mee uitkijken. Geldt ook voor software: gratis webtooltje uit 1998 dat het niet doet in IE11 ... of het even hersteld kan worden, liefst vandaag nog.
EricP
mét CE
dat rode lampjes van de dynamo (bij VW is dat een rode led) doet het pas als de dynamo NIKS meer doet. toen bij mij de spanning terugviel naar 12V en soms zelf eronder, brande het dynamo lampje nog steeds niet, de dynamo genereerde wel nog spanning, maar leverde geen stroom meer.
Eh... Het ding zit tussen een het knooppunt van een aparte set dioden en de + van de accu. Dat zou impliceren dat jouw failure mode zo is dat de dynamo onbelast precies zoveel spanning levert als de accuspanning. En dat dat over tijd nog stabiel is ook... Daar geloof ik dus geen moer van 
.
Dan zou dat hele lampje geen zin hebben - in elk geval in auto's waar dynamo een V-snaar deelt met wat anders. De stuurbekrachtiging mis je ruim voordat je accu plat is en een evt. koelwaterpomp ook wel... Maar goed, andere discussie.
brandstofniveau vind ik heel intressant. aangezien ik 120km lang op de autosnelweg rijd en ik weiger die dure brandstof te tanken, wil ik graag weten of ik smorgens nog naar het werk geraak of eerst moet tanken.
Jij hebt daar na een paar keer geen 'gevoel' voor opgebouwd? Ik heb ook een tijdje forse afstanden gereden (voor woon-werkverkeer dan). Ik redde precies 5 dagen op 1 tank - dan was er inderdaad nog tussen de 1 en 5 liter over. Dus je weet dat als je voor de 2de dag op rij achter aan mag sluiten dat je als je thuis komt toch ff moet tanken, anders haal je de week wellicht niet
als je naaldje op 1/4de staat, kan je dan nog 250km rijden, of 270 km (met 266km woon-werk maakt dat wel uit of je thuis geraakt of niet).
You like to live dangerously? Als er nog voor 200km in de tank zit, dan wordt het tijd om een slang te vinden. Het verschil tussen 250 en 270km is tenslotte ook nog een keer 'achter aansluiten' of niet. En zonder brandstof langs de kant van de weg staan... is op z'n minst een hoop gedoe...
men broer werkte bij VW en zei me ooit: "bij die golfjes mk2 mag de naald tot onder het rode gebied gaan, die blijft nog rijden".
dat heb ik ooit getest en toen het naaldje net op het onderste van het rode stond, viel de auto uit. om 2h snachts op een zaterdag wil je dat niet meemaken. gelukkig stond ik heel hoog en was er onder de berg een tankstation. ben ik naar daar gebolt. er was iemand aan het tanken en die trok wel een raar gezicht toen die zo een stille golf zag aankomen
Ah, die ervaring heb je dus al Tsja, eigen schuld he... Meer kan ik er niet van maken (en eh... het is mijn ook wel eens overkomen. Niet omdat ik niet wist dat het 'op' was, maar ff niet opletten (shit, pomp gemist), pomp dicht (daar waren ze ff met een overval bezig, zo hoorde ik achteraf) en de volgende niet meer gehaald... kan ik die auto of z'n meter niet verwijten... Wel verbaasd hoe ver ik op een 'lege' tank nog gekomen ben )
dat is de volgende die bij mij een display krijgt. als ik het uitschakel is het dash origineel. zet ik het aan wil ik daar een grafische toerenteller in (achtergrond zwart, cijfers wit en naaldje geel), en dan met een drukknop een digitaal menu met alle gegevens die ik wil
Je bent lekker bezig. Meer eerlijk is eerlijk: netjes.
Dat is wat ik heb gedaan en de versie met floats is echt kleiner dan de versie met LUT. Dus met die FP lib zit het wel goed.
Of je hebt dat ding om een andere reden al mee natuurlijk... (of... je code zit gewoon onhandig in elkaar... ook met een loouk-up table kan ik de wereld aan flash verspillen als me dat leuk uit zou komen ).
zelfopwarming
Voor een verwarminsthermostaat... soit. Voor een sensor die min of meer in de koelvloeistof zit? Hahahahaha. Leuk theoretisch verhaal. De praktijk is anders.
Op 8 januari 2017 12:02:04 schreef EricP:
Eh... Het ding zit tussen een het knooppunt van een aparte set dioden en de + van de accu. Dat zou impliceren dat jouw failure mode zo is dat de dynamo onbelast precies zoveel spanning levert als de accuspanning. En dat dat over tijd nog stabiel is ook... Daar geloof ik dus geen moer van
Dan zou dat hele lampje geen zin hebben - in elk geval in auto's waar dynamo een V-snaar deelt met wat anders.
hier had ik een electrisch probleem, waarbij de toerenteller raar deed (die meet de frequentie van de dynamo wisselspanning). het acculampje knipperde maar op mijn eigen voltmeter begin 15V te branden. ik had overspanning dus
https://www.youtube.com/watch?v=R1ClJyu9dbw
toen zag ik aan de toerenteller ook wel dat er iets mis was.
bij mijn opel vroeger had ik ook een defect laadsysteem. de auto start en leverde iets van 13,8-13,9V.
als ik echter de verwarming, de ruitenwissers, de verlichting en de radio aan had staan, was dit maar 12,5V meer. als je zo een week rond rijd, dan kon je de vrijdag wel eens met een platte accu staan smorgens. daar zei het dynamo lampje ook niks, want de dynamo deed het nogwel (een beetje).
voor de brandstof krijg ik natuurlijk een gevoel, maar als ik morgen de brandstofmeter moet vervangen omdat de oude kapot is (en dat gebeurd wel eens als je auto 29jaar oud is), dan kan die meter ineens hele andere toeren uithalen. ik heb ook meer dan 1 auto en kan ze moeilijk allemaal gaan leren. of overal papiertjes inleggen.
ik moest ooit voor het werk naar luxemburg, dus ik ging daar wat goedkoper tanken met de shell tankkaart van het werk. tot bleek dat het een BE kaart was en geen benelux.
heb toen 200km gereden tot het eerste shell tankstation op mijn weg (overijse). er ging 63liter in een auto die op papier een 55liter tank had. nog nooit zo zuinig gereden.
ik rijd met alle voertuigen regelmatig eens tot de laatste liter leeg, zo blijft er geen vuil in de tank die je dan allemaal binnenkrijgt de eerste keer dat je leeg rijd.
moest ik wat slimmer zijn, ik zou mijn gehele dashboard vervangen door een klein scherm, en er zelf GPS in programmeren. maar een rpi in de auto inbouwen, daar heb ik geen zin in.
een auto dient om in te rijden, en daarvoor moet die betrouwbaar zijn. oldtimer of niet. als ik morgen een trip van 5000km moet doen, vertrouw ik mijn oude barrel boven onze mercedes vol electronica. tot grote ergernis van mijn vrouw, is mijn golf de betrouwbaarste auto die we hebben. 6jaar geleden aangekocht voor 200€ met 361 000km op de klok (en die km teller was kapot), heb die teller vervangen en sta al vrolijk op 498 000km nu. en als het kan wil ik daar wel wat gebruiksgemak in (betere zetels, recentere ophanging, deftige muziekinstallatie, zuinigere motor en een dashboard met nuttige info en niet van die tellers die onzin uitkramen.
zoals bv mijn capri: die heeft een 'accu'meter aan boord, alleen staat die ALTIJD in het midden, ook zonder accu. is eigenlijk een soort van amperemeter die voor geen meter werkt.
(links boven)
weg ermee en een echte voltmeter erin van een porche 924
mijn dodge uit 1977 kreeg dan de overige stukken uit die porsche
2 analoge brandstofmeters als gasmeters (stukken beter dan die 4ledjes) en een echte voltmeter ipv zijn uitgefikte amperemeter (hier vond de fabrikant dat je alle stroom zonder problemen door een kleine connector kan sturen door het schutbord. met als gevolg dat de connector uitfikt en de hele auto stroomloos valt. ja ook autofabrikanten maken wel eens fouten)
deze auto heeft het bij mij tot zijn 38jaar geschopt en hierbij +320 000km op gas gelopen