Mercedes Sprinter Adblue storing

Ad bleu systemen werken over het algemeen perfect.

Daar waar het misgaat is vaak bij trucks of auto,s die te korte stukken rijden..

Het maakt zeker schoner maar is gewoon gevoelig voor ellende.

Op maandag 2 september 2024 16:56:24 schreef daandc:
Het maakt zeker schoner maar is gewoon gevoelig voor ellende.

Dat is nmbm een algemeen fenomeen: regels en wetten dwingen fabrikanten om er de kantjes af te lopen, om het uiterste uit de technologische kan te halen.

Daarbij wordt enkel op korte termijn gedacht en geredeneerd, want de politici die de regels en wetten maken zijn vooral, zoniet uitsluitend, bekommerd om hun herkiesbaarheid bij de volgende stembusslag. En als men er de kantjes afloopt dan gaat de betrouwbaarheid achteruit, onvermijdelijk.

Op maandag 2 september 2024 18:59:40 schreef Paulinha_B:
[...]

Dat is nmbm een algemeen fenomeen: regels en wetten dwingen fabrikanten om er de kantjes af te lopen, om het uiterste uit de technologische kan te halen.

Daarbij wordt enkel op korte termijn gedacht en geredeneerd, want de politici die de regels en wetten maken zijn vooral, zoniet uitsluitend, bekommerd om hun herkiesbaarheid bij de volgende stembusslag. En als men er de kantjes afloopt dan gaat de betrouwbaarheid achteruit, onvermijdelijk.

ik zie de ellende vaker voorbij komen bij nieuwe wagens vlak na aankoop, en dat de dealers er nog onderuit proberen te komen om het op te lossen in garantie.

Scr gaat pas werken als het filter een bepaalde temperatuur heeft.

Korte stukjes rijden zorgt ervoor dat de temperatuur niet gehaald wordt: ergo de SCR werkt dan niet eens. Er is dus ook geen DIRECTE aanleiding voor een verstopping of andere ellende in de uitlaat.

De reactie die optreed is NO2 + NH4 --> H2O + N2 (verhoudingen kloppen niet)
NO en NO3 reageren op dezelfde manier. De reactie vindt plaats ergens rond de 350 an 400 graden uit mijn hoofd en dat is gemeten op de SCR katalysator

Bij een DPF is dat een heel ander verhaal: die gaat wel degelijk dicht dicht zitten en zorgt voor ellende. Roet kan ook een SCR verstoppen. Een roetfilter laat onder invloed van een katalysator de C en CO reageren met O2, ofwel zuurstof en er komt CO2 uit. Eigenlijk hetzelfde wat je vroeger met je 2 takt brommer uitlaat deed met een brander of een scheut benzine erin en aansteken.

Nu terug naar het probleem van TS. Die NH4 die zit opgelost in water; ik noem het om die reden ook een paardenpis injectie (NH4 is ammonia). Echter deze sterk geconcentreerde vorm heeft al heel snel de neiging tot kristalliseren als het met lucht in aanraking komt. Een lek slangetje of koppeling kan dit dus veroorzaken.

Om dit op te lossen moet je het gekristalliseerde deel eerst weer helemaal schoon hebben.. dat houdt vaak in koken en spoelen en koken en spoelen...

Het ureum wordt vanuit de afgesloten tank met een pomp naar de injector nozzle net voor de katalysator in de uitlaat ingespoten. Alles moet van kunststof zijn, anders vreet het ammonia spul het materiaal op.

Nu terug naar dat injecteren. Na het injecteren moet het systeem vanaf de pomp dus doorgeblazen worden anders kristaliseert de leiding. Vaak gaat dat met lucht, maar ik werk met industriële installaties, dus die zijn beetje groter (wij kopen ureum per kuub)

Dan is er nog een crux die kan en dat is overdosering.
Ik kan er een heel verhaal over typen, maar achter de katalysator zit bijna altijd een NOx sensor om te kijken of er niet te weinig geïnjecteerd is; dan blijft er teveel NOx over.

En hier zit het probleem: die sensor detecteert NOx l, maar ook NH3 (de gasvormige variant ammoniak, die uit de NH4 komt als het water verdampt) en die zet zich af op de sensor. Dus je offset wordt groter. Dat is heel lastig om te detecteren.

De vraag is dus WELKE storing TS krijgt..

Ureum kristalliseert onder invloed van licht . Mocht het door lucht zijn, dan hou je de leidingen het liefst vol .

De vraag is dus WELKE storing TS krijgt..

Ik rij niet op die bus en het loopt buiten mij om. Ik heb het al een paar maal gevraagd, maar hoor alleen maar dat het een Adbleu storing is zonder verdere info.
De vraag aan mijn was toen alleen of ik het tijdelijk even uit kon schakelen i.v.m. de vakantie periode.

Maar ik begrijp nu wel dat, dat niet zo maar gedaan kan worden (zonder iets in de software te wijzigen), en dat het veel geld kan kosten als je er pech mee hebt.

Iedereen bedankt.

Ik weet dat dit een topic van twee jaar geleden is, maar aangezien ik via Google precies hier uitkwam met exact dezelfde foutmelding, wil ik toch even een aanvulling doen voor wie hier in de toekomst ook tegenaan loopt.

Wat MMSoft destijds beschreef (pakketbezorging, veel korte stukjes) is namelijk precies de dooddoener voor dit systeem op de Sprinter. De uitlaat wordt bij korte ritten niet heet genoeg, de AdBlue kristalliseert razendsnel in de leidingen en de NOx-sensoren slaan dicht. De dealer begint vervolgens vaak aan een gebed zonder eind: eerst de sensoren, dan de verstuiver, en uiteindelijk de complete tank inclusief pomp en verwarmer vervangen. Een rekening van duizenden euro's, terwijl de bus motorisch eigenlijk 100% in orde is.

Zoals Paul Welther in dit topic al terecht aangaf, is het wegschrijven in de software na de garantieperiode vaak de enige logische en betaalbare route. Let wel op: bij deze specifieke Mercedes ECU's zit die "geen Motorstart na 1200 km" startblokkade enorm diep in het geheugen vastgebakken. Een standaard garage met een OBD-tester krijgt die 'start prevented' teller er simpelweg niet meer uit als hij eenmaal loopt of op 0 staat.

Mocht iemand anders in ditzelfde schuitje zitten met een Sprinter die weigert te starten of in de aftel-modus staat: wij hebben uiteindelijk veel gehad aan de technische uitleg en de oplossing via adblueuitzetten.nl. Zij wisten exact hoe ze die hardnekkige ECU-blokkade er definitief uit konden halen, zonder dat er dure onderdelen vervangen hoefden te worden.

Hopelijk rijdt de bus van de topicstarter na al die tijd inmiddels weer storingsvrij rond!

Een fijn bericht van u, beste @lev876. Welbedankt!