henri62
1-st law of Henri: De wet van behoud van ellende. 2-nd law of Henri: Ellende komt nooit alleen.
De prijs die net genoemd wordt valt inderdaad reuze mee.
Ik heb een paar maanden geleden er nog een in mijn handen gehad waarvan de sleepringen gewoon helemaal diep ingesleten waren, dan helpen de koolborstels/regulator vervangen ook niet meer en moet het anker gereviseerd worden.
Dus dan maar een ruildynamo, is op dat moment de goedkoopste en snelste oplossing.
Op 25 april 2015 22:40:30 schreef testman:
die sleepringen hebben niet erg last van vonkerosie. het zijn 2 ringen uit 1 geheel, niet de lamellen in een anker van een stofzuigermotor.. 480.000km geeft gewoon slijtage op die sleepringen. reken maar eens uit hoeveel tijd die motor heeft gedraaid.
Dat snap ik hoor! 
Wellicht heb ik het helemaal fout, maar ik dacht het omdat er imho twee aannemelijke foutsituaties zijn bij eol van borstels in een alternator:
1. De borstels lopen tegen een eindnok aan, en dan maken de koolborstels steeds slechter contact. Met de beperkte druk op de borstels krijg je vonkjes tussen de borstels en de sleepring en slijten ze allebei en stopt het geheel snel met functioneren. Dan kan je veel van je sleepring redden door de borstels zsm te vervangen.
2. De borstel verslijt tot hij komt bij de koperen verbindingsdraad die aan het einde van de borstel zit. Dan krijg je koper op kopercontact en dat is voor beide partijen niet bevorderlijk. Dan wordt het contact ook slecht en bekrast je sleepring. Ik denk dat dit de oorzaak is van 90% van de gevallen van versleten sleepringen. [copy/paste]Dan kan je veel van je sleepring redden door de borstels zsm te vervangen.[/copy/paste]
Niet iedereen is zo snel als de TS om laadproblemen te constateren en aan te pakken, daarom denk ik dat versleten sleepringen vaker voorkomen dan je redelijkerwijs zou verwachten. Na 480kkm denk ik 'ok', maar na zeg een ton? Dacht ut niet, maar het gebeurt wel.
Natuurlijk kan het ook altijd gebeuren dat de sleepring "gewoon" zijn versleten, maar dan verwacht je dat je dynamo plotseling stopt met functioneren omdat het koper is verdwenen, en dat het defect niet samenvalt met het verslijten van de borstels. Bovendien verwacht je dat er dan maar 1 ring per keer stuk gaat. Dat heb ik persoonlijk nog nooit gehoord. (Maar eerlijk is eerlijk: ik werk niet bij een alternatorrevisiebedrijf).
[edit]
Op 25 april 2015 23:48:44 schreef henri62:
Dus dan maar een ruildynamo, is op dat moment de goedkoopste en snelste oplossing.
Alle gedachte-experimenten terzijde, gedane zaken nemen geen keer en henri62 heeft hier 100% gelijk.
[/edit]
Groet,
Kruimel
...Niet iedereen is zo snel als de TS om laadproblemen te constateren en aan te pakken...
Gho, hier ga je een beetje kort door de bocht vrees ik.
Probleem is dat ik mijn auto nodig heb ivm school. Ik volg de hogeschool opleiding theatertechniek, en wij moeten dus ook in het weekend en op de meest ongoddelijke uren "werken", want de docenten hebben zoiets van "later ga je dit ook moeten doen".
(dit weekend was mijn zaterdag + zondag eraan voor de moeite, en het aanstaande verlengd weekend idem ditto)
En komende week (aka morgen) moet ik naar Gent vanuit Aarschot (nabij leuven).
Ik blijf wel in de buurt daarzo slapen, maar ik ga dus waarschijnlijk wel 2x een rit van 1u30 tegemoet. (heen-terug)
Tenzij jullie mij dit ten stelligste afraden, dan moet ik wel met de trein...
Dus als het de koolborstels zijn, en deze makkelijk zelf te vervangen zijn, kan ik wel later vertrekken en nog eerst langs de auto-onderdelen-handelaar gaan en hopen dat hij dit op stock heeft, waar ik toch wel voor vrees :s
Ik ga dadelijk type nr checken en proberen eens te demonteren voor te kijken naar slijtage
Wat foto's liggen nemen, dit is het model dat er bij mij inzit
Betreft een Renault Kangoo met bouwjaar 2003, en iets van een 120000 km op de teller.
Ben nu aan't uitvogelen of ik op het web krijg gevonden hoe de koolborstels eruit te krijgen (zonder de alternator er te moeten uithalen)
e/:
Koolborstels vervangen lijkt blijkbaar nog wel redelijk goed zelf te doen, en aan mijn 'klachten' maak ik op dat het met het vervangen ervan ook opgelost gaat zijn.
https://www.youtube.com/watch?v=aVvPzwtxdrM
Enige waar ik nog een beetje mee verveelt zit is of de alternator fysiek moet verwijdert worden uit de auto, maar op het eerste zicht mag deze blijven zitten, wat ideaal zou zijn
Maar om geen verdere brokken te maken gaat de auto toch een weekje thuis blijven...
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (32%)]
hoeveel spanning heb je nog bij draaiende motor, en met alle verbruikers uit?
met een beetje geluk rij je zonder verwarming, en radio en houd de dynamo vol
Met motor uit was de klemspanning 13,04V daarstraks.
Met draaiende motor heb ik geen idee, volgens de garagist was dit wel OK bij stationair draaiende motor.
Bon ik ben nu slapen, moet er morgen vroeg uit...
die accu is gewoon vol.ik zou nog niet teveel panikeren, zo weinig mogelijk electrische verbruikers aanzetten en op gemak u onderdelen zoeken om te gaan vervangen.
mijn dynamo begon tijdje geleden ook te falen. spanning viel ineens weg en gedaan was het met laden. na 15min ofzo sprong die weer ff aan...
heb nog een week waregem-mechelen gereden voor ik de kooltjes heb vervangen
[Bericht gewijzigd door fcapri op (41%)]
Ondertussen de alternator opengekregen
Maar de koolborstels zijn niet meer gelijk.
Bij de kortste is de sleeepring dieper ingesleten. Wil dit zeggen dat de alternator naar een gespecialiseerde reviseur moet (of simpelweg nieuwe plaatsen).
Of gaan de nieuwe koolborstels zich zetten aan de huidige groeven en moet ik me er niet al te veel zorgen over maken?
e/:
Filmpje nogmaals gechekt, gewoon de boel terug opblinken en de sleepringen zijn terug goed bruikbaar (zolang er geen plastic oid zichtbaar is)
[Bericht gewijzigd door watchout3 op (17%)]
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
de onderste ring zal ofwel zachter materiaal zijn of heeft een voorgaande set borstels andere veerdruk gehad. schoonmaken en een nieuwe set borstels plaatsen, de onderste zal dan weer eerder op zijn, maar dat zal rond de 100.000 km verder zijn..