Lt77
Van een Defender of een Discovery / Range Rover.
Heb een reserve in werkplaats in Tholen liggen en die is bemand.
Buitenkant is vies, binnenkant als nieuw.
Special Member
Lt77
Van een Defender of een Discovery / Range Rover.
Heb een reserve in werkplaats in Tholen liggen en die is bemand.
Buitenkant is vies, binnenkant als nieuw.
Helaas gaat de LT77 niet passen. Die is een wat langer. Om die reden is toen de 109 een 110 geworden en is het blok naar voren geplaatst. Het zou heel mooi zijn. Omdat daar ook, dacht ik, een vijfbak versie van zou zijn. En er bestaat dacht ik ook een versie met een verkort belhuis. Speciaal voor in de stageone.
Ik heb wel een spiksplinternieuw binnenwerk liggen van een lt76. Vandaar mijn vraag naar een revisie bedrijf.
En ik heb een overdrive die ik gekregen heb in exploded view helaas. Die moet dus gereviseerd worden wil ik die gaan gebruiken.
Special Member
Ik ken de lt76 helemaal niet.
Mijn favobak is de lt95. Onverwoestbaar..
BTW verder gegaan met de EAS
Dat is dus allemaal in orde....
De pressure switch is lastiger te controleren.
Zit helemaal in het kleppenblok en moet alles van druk halen om eruit te halen. Zou hem even kunnen meten op de stekker of hij nu open of dicht is. En als hij open is, kan ik even de compressor laten lopen zodat hij boven 10 bar komt...
Verder hier nog de compressor:
Hier hangt alles aan elkaar (doorgepiept)
ik heb nu 2 verdachte zaken:
.1 de ECU zelf
.2 de inhibit switch die 2.3 ohm naar vrijwel 0 ohm gaat.
Die laatste reageert wel het lampje bij indrukken, dus ga ervanuit dat die toch wel goed is.
Blijft als verdachte over toch weer de ECU.
Zoals gezegd... Ik heb die paar maanden terug vervangen met EXACT dezelfde klacht! Stortte ineens door de vering heen.
was wel een 2e hands ECU...
[Bericht gewijzigd door High met Henk op dinsdag 17 augustus 2021 09:02:41 (59%)
Ecu al eens open gemaakt?
Special Member
De vorige wel idd..
Niets aan te zien en het feit dat hij dicht gemaakt is met popnagels en hier dus niet even open te maken...
Laat deze nu nog wel even dicht...
Zoals gezegd... Ik heb die paar maanden terug vervangen met EXACT dezelfde klacht!
Bijzonder dit. Riekt dan toch wel naar een externe oorzaak die na verloop van tijd iets sloopt in de ecu.
.2 de inhibit switch die 2.3 ohm naar vrijwel 0 ohm gaat.
Ook dit is bijzonder als die inhibit schakelaar tenminste een gewone schakelaar is. 2 a 3 Ohm is wel erg weinig voor een open contact.
Misschien loopt er door een half defecte sensor of actuator wel veel te grote stroom ofzo waardoor er op den duur iets in de ecu sneuvelt.
Misschien heeft Appel hier ook wel een punt en zit er ergens een probleem in de bekabeling. Bij mijn Auto, nu vijftig jaar oud, werkte er helemaal niets behalve de lampen die voor voor de apk verplicht zijn. Het dasch was helemaal donker en geen meet instrument functioneerde.
Ik heb toen in een zaterdagmiddag knutselen alles weer goed gemaakt. Bergen door vorige eigenaren geplaatste bypass draden verwijderd. En allemaal doorgesleten draden en gebroken draden vervangen. Daarna heb ik daar enkele jaren mee gereden tot ik bij de grote revisie alles heb vervangen door nieuw. Als bedrading oud wordt verdwijnen de weekmakers uit het plastic en wordt het bros en brokkelig. Ook slijt de isolatie door constant bewegen van de draden af.
Gelukkig is het elektrische schema bij een series heel erg eenvoudig en heel makkelijk te herstellen. En heb je geen dingen als ecu's. De nieuwe kabelboom die ik gemaakt heb met de originele kleuren loopt nu weer door het chassis zoals altijd maar in een soort kunststof wapenings netje. Dat om toekomstige slijtage te voorkomen.
Ik zou zoals fripster al aangeeft zou inderdaad thuis verder gaan zoeken en voor nu even een noodoplossing bedenken zodat je je vakantie lekker kunt afmaken. Dit soort van dingen komen altijd ongelegen.
Maar een bekabelings probleempje acht ik niet onwaarschijnlijk. En die die kunnen op onlogische plaatsen zitten. Bij mij was er een draad doorgesleten die midden in de chassisbalk zat. En daar kom je echt pas achter als je de draad helemaal uit het chassis gehaald had. Want doormeten doet hij goed. Alleen maakt hij heel af en toe sluiting met het chassis. Een andere draad was gebroken. Ook midden in het chassis. Dat kun je natuurlijk wel meten.
[Bericht gewijzigd door Ex-fietser op dinsdag 17 augustus 2021 10:33:42 (61%)
Special Member
tja zoals in schema te zien is hangt er nog meer aan.
Wat de hoogte indicatie precies doet is niet duidelijk.
Echter dat het signaal binnenkomt is wel duidelijk daar er een LED op zit, die aangeeft dat deze actief is... LED licht keurig op bij indrukken.
dit is EXACT wat ik ook heb:
https://www.youtube.com/watch?v=nTPdGD1QNYA
heb even iets gefreubelt van een oude OBD plug.
KAn nu met de tool van RSW aan de slag.
Krijg wel communicatie, maar communicatie is niet goed...
comminucatie in de terminal zou rechts FF moeten zijn en is dat duidelijk niet, spelen met delays levert niets op.
heb hier moment dat ik contact afzet: dan krijg ik 28 en 80 terug, wat geen communicatie is, anders dus C6 en 28...
Hoogte geprobeerd te schrijven, geen resultaat.
Fouten uitlezen levert ALLE mogelijke fouten op..
Geef wel toe dat mijn freubel OBD connectie niet top is...
[Bericht gewijzigd door High met Henk op dinsdag 17 augustus 2021 10:40:43 (18%)
Wat zit er op pin 13 of zie ik het verkeerd? Can is toch 8&14 ?
Overleden
Het is K&L line, zitten op normaal ongebruikte posities in de OBD steker.
schema:
Op 17 augustus 2021 14:36:28 schreef Paul Welther:
Wat zit er op pin 13 of zie ik het verkeerd? Can is toch 8&14 ?
Can-bus zit op 6 (H) en 14 (L)
Range rovers zijn wel draken van auto's om in te komen en te communiceren ook met een goede tester.
[Bericht gewijzigd door daandc op dinsdag 17 augustus 2021 21:05:31 (21%)
Special Member
En weer een nieuwe ECU erin en het draait weer....
Toch wel duur: 45 euro elke 3 maanden voor een computer.
Maar ik denk nu dat er een storingsgeheugen in zit en de unlock functie deze wist...
Echter ik krijg in de auto de communicatie niet goed tot stand. Wellicht eens een testopstelling maken om te kijken of dit wil lukken.
Golden Member
Engelse auto,s, geweldige dingen, maar je blijft repareren.. 
(jaren een Jag en een Triumph gehad, ik lag er vaker onder dan dat ik er mee reed ) 
Special Member
En de P38 stortte met paarden trailer Weer door zijn hoeven..
Toch eens kijken of ik die communicatie goed kan krijgen zodat ik ze kan resetten.
ik werk weleens bij een dealer van dit merk, in de showroom starten die wagens niet eens. of er lekt vloeistof onderuit, of de remmen geven error, nog geen 150km op de klok dan 
Special Member
Tja, de electronica is niet echt top.
Was met Lucas al niet (was gewoon elektro trouwens)
Maar Bosch of Dunlop doet het niet veel beter...
Moderator
Op 20 augustus 2021 11:51:49 schreef mel:
Engelse auto,s, geweldige dingen,...
ow? Ik dacht Indiaas. 
Op 24 augustus 2021 07:09:08 schreef High met Henk:
Tja, de electronica is niet echt top.
Was met Lucas al niet...
niet voor niets ook wel de "prince of darkness"
....zo, koffietijd.
Special Member
in deze tijd was Land / Range Rover nog van BMW.
Later werd het Ford en nog later werd het inderdaad Tata
ik rij een RRC van 1993 en daar zitten op het dashboard nog knopjes voor de bediening vd luchtvering die er ooit onder heeft gezeten. Soms denk ik wel eens dat ik weer terug wil van die harde spiraalveren naar heerlijke luchtvering.
nu ik jouw verhaal heb gelezen: toch maar niet...
Special Member
Ik heb nog 2 rrc en een Defender.
Begrijp je, maar de luchtvering rijdt wel serieus goed..
Overleden
Op 27 augustus 2021 21:38:02 schreef Mrah:
ik rij een RRC van 1993 en daar zitten op het dashboard nog knopjes voor de bediening vd luchtvering die er ooit onder heeft gezeten. Soms denk ik wel eens dat ik weer terug wil van die harde spiraalveren naar heerlijke luchtvering.nu ik jouw verhaal heb gelezen: toch maar niet...
Een paar van deze bolletjes eronder? : 
dan heb je ook geen gezeur met electronica
Golden Member
Dat is het betere werk. Rolls Royce gebruikte ze ook gewoon.
Overigens kun je zo'n systeem ook prima elektronisch regelen, maar mechanisch gaat het ook al uitstekend.
[Bericht gewijzigd door maartenbakker op vrijdag 27 augustus 2021 23:21:03 (48%)
Special Member
okee, wederom andere ECU erin en hij draait weer
inmiddels een testopstelling gemaakt EN gevonden waar RTS aan zit:
RTS stuurt het timer relay aan wat de voeding erop zet. Geen mogelijkheid dat deze meer doet dan een keep alive.
In de testopstelling heb ik alleen Power (12V en GND) en RS-232 (RX, TX en GND gekoppeld aan power)
krijg communicatie, maar niet wat ik wil:
moet FF terug krijgen
ik krijg 28 en 80 terug...
Helaas dus nog geen GOEDE communicatie
Maar ik heb de RTS ook even gemeten en die wordt hoog tijden initialisatie en daarna weer laag en dan begint de commnuicatie en wordt hij weer hoog.
Zou kunnen dat de ECU dus even opnieuw opgestart moet worden.
[Bericht gewijzigd door High met Henk op zaterdag 4 september 2021 13:17:26 (19%)
Special Member
EDIT hierboven:
SUCCES!!!!!!
Power cycle gegeven aan de 12V na de initialisatie en VOOR de echte communicatie begint
Heb nu een oude AES ECU weer tot leven gewekt!
Overleden
Mooi resultaat, nu met communicatie kan je verder zoeken.
Special Member
En gevonden:
Dit is de draad van de rts en is dus afgerot.
Bypass gelegd en nu kan ik ook in de auto communiceren met de EAS