Nieuwe accu in motorscooter, overstappen op LTO?

Op 7 mei 2023 00:27:16 schreef Ghia:
Welke elektronica zit daar dan extra in om de dynamo te beschermen?

Dat weet ik niet. Maar ik denk dat de fabrikant daar meer denkwerk in heeft zitten dan wij hier met mekaar in een paar dagen voor mekaar kunnen krijgen.

Bedankt voor jullie inzichten.

Hier iemand die aangeeft dat het probleem zich voor kan doen als de accu redelijk leeg is en je hem probeert te laden met een stationair draaiende motor en daardoor lage toeren dynamo (koeling).

https://www.youtube.com/watch?v=ceUW5UC58cA

Een lood accu moet je bijhouden door evt te vullen met (gedes.) water of regelmatig onder spanning te zetten en zeker niet te diep te ontladen.
Qua diepte ontlading heeft De LiFePO4 & co daar ook last van. Maar kunnen ze ook zeer slecht tegen temperaturen onder nul.

Dit kwam ik nog tegen hier op het forum, met dank aan SparkyGSX
https://www.circuitsonline.net/forum/view/146283

----
De meeste oldtimers zullen een dynamo met permanente magneten hebben, en een regelaar die steeds een fase kortsluit wanneer de spanning te hoog wordt. Deze dynamo's kunnen daar tegen, omdat ze ontworpen zijn met een hoge lekinductie, waardoor de stroom beperkt blijft.

Dat soort dynamo's zijn inherent stroombronnen als ze belast worden, en ze mogen voor onbepaalde tijd hun maximale stroom leveren, of zelfs een kortsluiting voeden; dat is immers wat de regelaar ook doet.

Aangezien de TS een externe regelaar/gelijkrichter heeft, is de dynamo vrijwel zeker van dat type; dynamo's met veldstroomregeling hebben gewoonlijk de regelaar aan boord, meestal geïntegreerd met de koolborstels voor de veldwikkeling, en die vind je doorgaans niet op oldtimers.
----

Dus voor een dynamo zonder koolborstels eigenlijk een veel kleiner probleem?
Dan zou LTO helemaal da 'bom' zijn, op een positieve figuurlijke manier dan.

Op 7 mei 2023 16:58:26 schreef Ghia:
[/i]
Aangezien de TS een externe regelaar/gelijkrichter heeft, is de dynamo vrijwel zeker van dat type; dynamo's met veldstroomregeling hebben gewoonlijk de regelaar aan boord, meestal geïntegreerd met de koolborstels voor de veldwikkeling, en die vind je doorgaans niet op oldtimers.[/i]
----

dat laatste zinnetje hangt er vanaf wat je als oldtimer beschouwd.
mijn capri van 1978 heeft ook gewoon een dynamo met koolborstels en een ingebouwde regelaar, heb die al een paar keer vervangen.
een auto uit 1930 zal dat niet hebben

Mijn Capri uit 1969 dan weer niet.

Had ik ook niet weg moeten doen, maar ja dat heb ik nu met meerdere Capri's, Granada en Volvo's.
Plek, plek .....

Volgens BMW zelf is de maximale laadspanning 14,6 Volt.
Waarschijnlijk omdat sommige gebruikers wat meer nodig hebben, dat die dat toentertijd zo hoog ingesteld hebben.

Het enige gevaar wat ik nu kan zien is dat als de accu te leeg zou geraken, de dynamo tijdens het laden in stationair gebied te warm kan worden.
Door een amperemeter te plaatste kan ik dat in de gaten houden.
Of staat de dynamo en diode's in de gelijkrichter nog aan andere gevaren bloot?

is die 14,6V er altijd?
misschien gaan ze er van uit dat de lichten altijd aanstaan en dat dit de laadspanning al laat zakken?
of wordt de dynamo vanuit de ecu gestuurd om heel snel heel kort op te laden en daarna naar een lagere spanning te gaan?
er zit geloof ik ook een 50A dynamo in, als ik goed heb gelezen gisteren in de specs. dat is behoorlijk voor een moto. meeste van mijn autos rijden nog altijd met 40A dynamos rond.

een dunnere draad tussen alternator en accu kan wel wat spanningsval veroorzaken en zal zo vanzelf de stroom begrenzen, zolang je de dikke draad van accu naar starter maar laat zitten (vaak één en dezelfde draad die eerste van accu naar starter loopt en dan naar de dynamo). dus het 2de deel zal je dan moeten onderbreken en vervangen door dunner.
zo zou ik het alvast doen, dan kan de accu gewoon de dynamo niet overbelasten.

off topic: hangt beetje van het model af, de OHC versie van de capri mk1 had met regelaar erop (duitse motor), de V4 (engels) bestaat blijkbaar nog met dynamo en externe regelaar, als met alternator met ingebouwde regelaar. idem voor de V6, ook beide bestaan tussen 69 en 72.
in mijn escort mk2 reed ik met een 1.3GT motor van escort mk1 (1969) rond en die had ook al alternator met regelaar achteraan erop.
men fiesta mk1's hadden ook allemaal ingebouwde regelaars.
ik heb dus blijkbaar geluk gehad altijd de latere versies met dynamo te hebben. mijne zijn er allemaal uit de fabriek van cologne, misschien dat dit er ook mee te maken had.
hier ook al veel moeten wegdoen door plaatsgebrek. in mijn vorige woning had ik 17oldtimers in de loods, in de huidige woning is de loods 3x kleiner en staan er maar 6 meer

Ik heb laatst gemeten bij stationair en dat was 14,6 Volt.
Ga een voltmeter en amperemeter plaatsten en dan uitproberen.
De C1 kon besteld worden met verwarmde zetel etc, dat heeft wel wat nodig.
Enige extra is extra afsluitbaar dashboardkastje, heeft er nu twee , alarm verlichting en extra geluidsdemping.

Periode 5 Capri's voor de deur gehad.
Capri 1 bleek een van de eerste V6 (2.0 LC) automaat te zijn, met die mooie heuvel op de motorkap.
Zelfs nog een Ford A-series gehad, veel zeldzamer kan het niet snel worden.
Toen steeds meer Zweeds en nu daarvan (nog maar) 2 stuks. Daardoor ruimte voor het C1-tje.

Ach ja, die goede oude tijd dat je 's ochtend even grabbelde in de pot met sleutels. welke gaan we vandaag uitlaten
Mooie meetings ..... zwijmel.

Op 8 mei 2023 00:56:39 schreef Ghia:
De C1 kon besteld worden met verwarmde zetel etc, dat heeft wel wat nodig.

Dat verklaart wel wat. Mijn Pan European (1100cc sportieve broertje van de GoldWing, bepaald geen kleine jongen) heeft 'slechts' een 28A dynamo (dus ook rond de 400W). Paar jaar later kreeg het model een watergekoelde 40A omdat die 28A toch wat krap bleek als je er wat toeters en bellen aanhing

Ik denk dat naast het vermogen ook de spanning wat krap werd vanuit de loodaccu's.
Een vlotte snelle start heeft ook zo z'n voordelen. Een accu met hogere voltage dan wel zo makkelijk.

Naast mijn C1 heb ik ook een kleine Goldwing.
De Silverwing GL500, volgens mij een van de grootste motoren met 500cc.
Ooit eens nagedacht over het kopen van een Goldwing, geweldig om te zien, maar je kunt er eigenlijk geen lekkere bocht mee maken.

Daarnaast zijn die Silverwings nog aardig snel en verbazen velen zich dat dat apparaat zo rap is. Maar ehhhh, uiteindelijk naar de 140 heeft ie zijn tijd echt nodig.
Maar ja, zo hard mag je toch al niet meer.

Ik wil graag een LTO accu in mijn motorscooter (125cc) gaan bouwen.
Nu ben ik voor de LTO accu niet bang, die kunnen een hoop hebben.

Maar hoe zit het met de gelijkrichter en stator etc.
Nu had ik nog een paar (Ali) ampere metertjes liggen die eigenlijk voor mijn elektrische scooter waren.
Toentertijd heb ik voor de 100A Shunt gekozen (zie link voor voorbeeld) te zwaar voor deze meetopstelling?

https://nl.aliexpress.com/item/1005001505513453.html?spm=a2g0o.detail.…

Ik wilde graag wat basis waardes hebben mbt een standaard loodaccu.
Shunt in de min geplaatst (ik had drie metertjes en dito shunts liggen. Twee van die shunts hadden slijp sleuven, calibratie?).
Alleen bij het starten loopt het metertje wat op. Verder staat ie nagenoeg op nul, helaas meet deze niet minder dan nul.
Andere al in bestelling.

Nu kun je dit metertje ook krijgen voor AC, als ik daarmee een stator fase meet, die andere zijn toch (natuurkundig) gelijk?
Of heeft op deze wijze meten eigenlijk geen zin.

Heeft de temperatuur monitoring van de gelijkrichter en stator eventueel zin?
Een sensor tussen de koelribben en met een metertje kijken hoe warm deze wordt met een loodaccu tov een LTO?

Alvast bedankt.

Ik heb een 600cc motorscooter, ik heb de loodaccu vervangen door een Shido LiFePO4 accu en dat werkt voor honderd percent ok.
Waarom zou je het moeilijk maken als het makkelijk kan? Ze hebben voor elk type loodaccu een geschikte vervanger, gewoon vervangen en rijden maar.
Gewoon Lithium spul? Wat een vreemde opmerking is dat. Een zusje van mij heeft er al eentje zes jaar zonder enig probleem!! op een 250cc scooter.

Ik heb er geen omkijken meer naar en na 6 maanden winter, op stal branden er nog steeds drie leds voor volle accu. Motor start gelijk bij eerste druk op de knop. Ik heb er een paar keer mee in de vrieskou buiten gestart na een hele dag, startte normaal, niks aan de hand.

In deze accu's zit een BMS dat alles voor je regelt, je hoeft je niet bezig te houden met spanning en stroom... En met een drukknop op de accu om te zien hoeveel percent lading er nog over is.

Wat je wel merkt als je met de scooter rijd is het gewicht; De originele loodaccu woog 4,5 Kilo, die Lithium weegt slechts 0,7 Kilo. Stuurt veel lichter en slaat ook sneller aan dan vroeger. Van zodra de drukknop contact maakt slaat mijn motor al aan, vroeger was dat een seconde ongeveer.

Dat komt natuurlijk door de iets hogere spanning van 13.6V in plaats van 12.6V in rust.

Ook makkelijker om te manoeuvreren met die zware scooter omdat dat gewicht in het stuur weg is.

Lithium spul sloeg meer op sommige varianten die niet tegen kou en diepontladen kunnen, brandgevaar etc.
LiFePO4 is daar al weer een veel betere variant op.
Heeft op prijs- en energieopslag gebied een voorsprong op LTO.
Daarvoor heeft LTO weer het voordeel veel langer mee te gaan en veel minder behoefte te hebben aan een BMS en nog veel veiliger is.
Maar ik wil dat graag zeker weten, dat het zonder BMS kan.
Voor de accu ben ik niet bang, die kan dat aan.
Voordeel is dan ook dat ik 20 Ah tot beschikking heb.

Aangezien zo'n Shido prima blijkt te werken, vraag ik mij af wat die BMS allemaal doet?
Alleen de zaken van de accu managen of ook problemen opvangt richting de regelaar/stator.

Dat gaf mij wel even een idee om even YT in te duiken.
Daar blijken nogal wat accu slopertjes te zitten en kan je mooi ook in de accu kijken.
Het lijkt erop dat de BMS er alleen voor de accu is en de + en - geschakeld zijn zoals bij een loodaccu.
Tussen het laadsysteem en de accu zit verder niets.

Dat starten was mij ook al opgevallen, wat een verschil.

Dan heb je niet goed gezien, het BMS zit tussen de min leiding van de accu. En ik kan het weten dat het BMS wel degelijk wat doet, als je teveel laad schakelt het BMS uit en kan je niet meer verder laden.

Als je onder de 12V gaat schakelt het ook uit tegen te lage spanningen.
Dus overladen of ontladen zit je goed.

Het BMS zorgt er ook voor dat de spanning over iedere cel gelijk is.

Zoals gezegd op mijn stevige 600cc motor, geen problemen en nog nooit moeten opladen.

Bij mijn motor stationair heb ik 14.4V, dat kwam op 14.5V bij hoog toerental.
Mijn dealer zegt als je spanning hoger is dan dit, dan is je spanningsregelaar defect. Een shido lithium mag max 15V hebben, een loodaccu gaat trouwens ook kapot van 15V.

[Bericht gewijzigd door CrossFireX op dinsdag 16 mei 2023 21:29:46 (13%)]

Wat je wel merkt als je met de scooter rijd is het gewicht; De originele loodaccu woog 4,5 Kilo, die Lithium weegt slechts 0,7 Kilo. Stuurt veel lichter en slaat ook sneller aan dan vroeger. Van zodra de drukknop contact maakt slaat mijn motor al aan, vroeger was dat een seconde ongeveer.

OT: Merk je dat echt ? Komt dat door die kleine wielen of is het ding niet goed in balans ? Scooters zijn natuurlijk niet voor snel rijden of gooi en smijtwerk gemaakt. Ze zijn vooral als comfortabele woonwerk voertuigen bedoeld.
Ik merkte het niet als mijn tank vol of leeg was (dat is grofweg 15-20 kilo verschil). Een passagier merkte ik wel, tenminste stapvoets manoeuvreren, anders niet. blijft die scooter dan nog wel stabiel ? Weet je zeker dat er niet iets mis is, 4,5 kilo hoor je eigenlijk niet te merken.
Ik heb ook een scooter gehad, een Vespa 125 uit de jaren 60) Ik rij de laatste 15 jaar alleen nog maar op 3 wielen maar daarvoor iedere dag zomer en winter op de motor (sinds 1985) . Meestal had ik een zijspan combinatie en 1 of 2 solomotoren staan.

Die accu zit van mij onderaan het stuur in het midden, en ja dat merk je echt.
Daar naast de accu, twee grote vakken om van alles weg te stoppen links en rechts. Drie usb aansluitingen en twee sigarettenaansteker pluggen.

Zeker bij te voet manoeuvreren gaat dat makkelijker. Het stuurt wel degelijk ietsjes lichter volgens mij. Zeker in een grote haarspeldbocht voel je dat wel.

Mijn scooter weegt 234Kg rijklaar. Ik heb geen kleine wielen op deze 600cc scooter.

Een passagier mee, dat merk je zeker. Gigantisch verschil met extra 60 of 70 kilo mee achteraan.

Een test met 160Km per uur, geen trillingen in het stuur en houd recht de baan. Ik kan tot 180Km per uur, maar dat doe ik nooit.
Meestal rij ik Max. 100-110 Km per uur, dat veel auto's inhalen deert me niet.

ik heb dat gewicht van de tank ook nooit gemerkt, en die zit hoger dan het stuur bij een CBR900RR
dat ding was 185kg leeg en 206kg rijklaar. dat ding reed als een 'fiets', zo licht en behendig (ook mede door de quasi rechte vork).

mijn moto ervoor was een bol d'or en die was tegen de 270kg. het verschil tussen beide merkte ik wel in de bochten. een accu van 4kg niet

Heeft jou scooter dan geen 14" wielen ? 234kg is best zwaar tov zijn cilinderinhoud en dan toch een groot verschil met passagier, dan is dat ding niet goed in balans.

Ik mocht een keer op de getunde Fireblade van mijn broer rijden, ik trek flink op bij het opgaan van de snelweg, bij 200 komt het voorwiel weer naar benden, Dat gebeurde allemaal in 10 seconden ofzo. Bizar, doe mij maar mijn rijdende bankstel (GL1800 reversed trike +400 kilo).

Ik heb wel de nodige lichte motoren gehad zoal een Aprillia Pegaso, XT500, BMW F650 en R60, XR600, MG V50, Honda GL500 en CB550 maar meer zware toer/all road motors zoals BMW R100GS/RT, R1100RT, R80RS, MG Quota, Cali 1100, Cali 2 en 850T5, FLH1200. De laatste 20 jaar Goldwings (GL1800 solo, GL1500 Trike en 1800 trike). Ik wilde nooit een Goldwing, dat was geen motor, tot ik er een keer op mocht rijden. Op de autobahn toeren met +180 km/h en nog steeds megastabiel.

Het probleem is dat de info veel kanten opgaat.
Ik kan op sommige filmpjes echt geen relais ontdekken en heeft de 'BMS' alleen de taak de cellen zo goed mogelijk op gelijk niveau te houden.
Bij sommige zelfbouw zie je een ander moederbordje met hele rijen mosfet's. Andere sluiten het gewoon weer geheel 'koud' aan.

Maar voor de Fiets heeft het systeem een bepaald Voltage nodig. BMW had veel nodig, maar qua accutechniek was er toen nog niet veel.
Bij het starten is je Voltage dus veel te laag, maar bij eenmaal aanslaan neemt de dynamo het over.
BMW heeft toen die keuze gemaakt en ja, veel accu's geven daardoor vroegtijdig de geest.
Ze hadden zelf ook een 7 cel accu kunnen plaatsten, maar dat zou een flink extra kostenpostje zijn geweest en misschien problemen voor de verlichting? Ook dat was op te lossen.

LTO is een andere techniek en zit met 6 cellen net in een wat gunstiger gebied. Daarbij is de max 2,8 Volt, maar daar wordt nauwelijks mee gerekend.
Daarom heb ik er toentertijd voor gekozen om de LTO cellen 'koud' aan te sluiten op de controller elektrische scooter. Ben nu wel benieuwd hoe die cellen er nu bijstaan eigenlijk. Maar moet ik de halve scooter slopen om bij die cellen te komen, dat moet ik dus binnenkort gaan doen

De BMW heeft de accu achter op het frame en niet op het stuurgedeelte, dus zulke krachten zijn minder van belang. Alhoewel bij sommige de bak de neiging heeft om te scheuren, aangezien achter de lijn montage achterste schokbreker.

Maar ik hoor weinig dat de 'nieuwe' accu techniek het laadsysteem opblaast, het is eerder andersom en dat de accu de geest geeft.
Omdat LTO veel robuuster is als veel andere Lithium technieken, zie ik in die situatie het nut van een BMS er niet zo van in.
Een keer in het jaar alle cellen even apart volladen is waarschijnlijk meer dan voldoende.

Spullen zijn besteld, levering zal even op zich laten wachten en dan aansluiten die hap.

Mooi spul die Honda's maar ik kon de stap van een GL500 naar zwaarder niet maken. Prachtige machine zo'n Goldwing. Maar diep in de bochten hangen is er niet meer bij.
De C1 weegt bijna 200kg met een 125cc en met 13"en 12" wieltjes. Als je daarmee leuk plat wilt moet je aardig werken

Kom net deze tegen;

https://www.advrider.com/f/threads/inside-a-shorai-lfx-14ls-bs12-lithi…

Kun je mooi zien dat deze de plus en min wel gescheiden heeft. Ook levert dit merk een lader die de cellen individueel laad.
Wil echter blijkbaar niet zeggen dat de accu dan beschermt is in elke soort Fiets.

Prachtige machine zo'n Goldwing. Maar diep in de bochten hangen is er niet meer bij.

Ja dat dacht ik ook tot ik er op reed, zoek maar wat filmpjes op youtube van asfalt schrapende GL1800's. op 0:44 zie je hoe kort hij kan draaien. Hier op het circuit van Lelystad, geen Fireblade maar je kunt er toch aardig hard mee door bochten.

Een BMS is gewoon veiliger en beter voor de accu. Het wil niet zeggen dat de boel gelijk affakkelt zonder. Het hangt waarschijnlijk ook af van het laadsysteem op je motor. Daarnaast wordt er vrolijk van alles geknutseld door mensen die absoluut niet weten wat ze doen maar denken experts te zijn (in de motor scene) En als het daarna fout gaat is het maar de vraag of je dat van ze hoort (gezichtsverlies).
Een goed BMS zorgt voor balancing van cellen zodat de cel spanning binnen een paar mV gelijk blijft, te diep ontladen en overladen. Daar zijn speciale ICs voor maar je kunt het ook helemaal analoog bouwen met bv opamps en comparators. Heb ik zo ooit gedaan voor RC accus. Het gevaar van ongelijke cel-spanning is dat wanneer je ze echt ver leeg trekt het mis gaat. En dat is bv starten nadat hij lang zonder lader heeft stil gestaan. Bij motoren die laden tijdens het rijden en veel gebruikt worden speelt dat veel minder. Die accu cellen komen nooit onder de 2,8V. Bij een EV speelt datr wel. 1x te ver leegrijden gaat zonder BMS fout, met BMS is het heel; vervelend maar er is niks kapot, zonder BMS is de kans op problemen dan veel groter.

Voor mij zelf vind ik het geen oplossing, het gewicht maakt niet uit en mijn motor staat nooit een half jaar stil. En als hij langer dan 2 weken stil staat hang ik er mijn Ctec lader aan.

Relais? Daar zit helemaal geen relais in bij een BMS, wordt geschakeld dmv Mosfet's.

Geef mij maar een accu met ingebouwd BMS, 100 procent kortsluit veilig en wanneer te heet schakelt ie ook uit.
Lood/Zuur kan ook exploderen bij kortsluiting, nee hoef ik niet meer in mijn motor.

Ik had ook een Ctek lader, maar die hangt er nu hopeloos bij, niet meer nodig... Je moet er niet meer aan denken op te laden.
Zelf zitten klooien met die LTO..., je doet maar. Hopelijk kom je niet in de krant met uitgebrande BMW...

Mocht het zo goed zijn, dan waren er al lang accu's voor motoren te koop met LTO.

Ghia: Van de huidige kant en klare accu's ben ik niet zo'n fan omdat
daar het goedkope (veel mindere) lithium spul in zit.

LTO staat voor lithium-titanium-oxide. Zonder Lithium is het geen accu.

idd, in een BMS zit geen relais.

LTO kan sneller geladen worden, of dat ook gebeurd hangt van de spanningregelaar af. Die 14,6V ipv 14,4V die je gemeten hebt is maar de vraag. Wat voor meter gebruik je, wat zijn de specs ? Verder is dat niet echt interessant, het gaat om de stroom die er loopt. Hoeveel er kan lopen ligt aan de electronica en de Ri van de accu. Hoe lager die is, hoe hoger de stroom en de sneller hij volzit. Dat zou ik eerst eens meten en dan niet met zo'n Ali paneelmetertje of vage stroomtang maar met iets wat een echt meetinstrument mag worden genoemd
_{btw: het is spanning, niet voltage}

Banden zijn vooraan; 120/70 R15

Achter; 160/60 R14

Gevoelsmatig voel ik dat het kan met de info die ik heb en de ervaring met mijn elektroscoot.
Ik heb geen haast, dus ik kan telkens de grens ietsje verleggen.

@ fred101

Dat is voor mij niet diep genoeg
Als ik genoeg plek had gehad, had ik er zeker wel een onder de carport gezet.
Je bent ergens fan van of niet en LTO spreekt mij meer aan. Of een BMS nu veel veiliger is of niet. Je zet er wel weer een stukje elektronica tussen waar ook van alles mee kan gebeuren.
Maar bepaalde lithium heeft het nu eenmaal nodig en dan gaat er toch nog van alles mis.

Daarom zijn er denk ik ook zoveel verschillende (intern verkabelde) accu's. Laatst zag ik er ook nog een voorbijkomen met een extra startfunctie als de BMS de boel uitgeschakeld heeft. Zal misschien nog wel een condensator oid in zitten?

Ik ga binnenkort eens de cellen meten in mijn elektroscoot en kijken hoeveel verschil ze hebben. Die set heeft er 23. De andere set had ik reeds een tijdje gebalanceerd en na los, weken later tot op een 1/10 nog gelijk.

Juist, daar zat ik dus mee. In hoeverre heeft de Ri en aantal C's van een accu invloed op het geheel. Voor de zekerheid plaats ik er ook nog een 30 Amp zekering extra tussen.

@ CrossFireX

100% is nogal een statement gezien het aantal (budget;-) lithium accu's die incl. BMS de lucht in gegaan zijn. Dat een accu zomaar kan bepalen om uit te schakelen vind ik ook weer zo wat.

Nog nooit (voor zoiets) in de krant gestaan en al heel wat geprutst. Ik zal het ook melden als het verkeerd gaat, echttusssz hooooor....

LTO is duur en scheelt qua grootte en gewicht niet heel veel met lood, zoals de lithium variant die wij veel in het westen gebruiken.
In China en India is dat een ander verhaal, maar ik spreek die talen niet.
In ieder geval heeft Tesla sinds kort een samenwerking met BYD betreffende een verdere ontwikkeling van accu's die veel weg hebben van LTO maar dan als LFP variant.

Vooral niet starten met een 30A zekering in serie...

Uhhh, foutje.
Kijk, zet mij toch weer aan het denken
Ik dacht, dat kleine startmotortje.
Blijkt toch nog 0,6 kW = 600 W / 14,5 V = toch nog bijna 41,5 Amp.
Meer als het Voltage lager ligt.

Kan er eventueel 2 parallel leggen bij het starten ...

Maar ik geloof het wel, kijk nog even naar een ander plekkie, anders laat ik die zekering achterwege.

[Bericht gewijzigd door Ghia op woensdag 17 mei 2023 17:38:02 (17%)]

Aangezien er in NL weinig gebruik gemaakt wordt van LTO en over de andere lithium technieken nog al wat verhalen de ronde doen.
Ga ik het toch eerst nog even testen op een oude motorfiets.
Mocht een regelaar en/of stator het niet aankunnen, zal de eventuele schade meevallen.

[Bericht gewijzigd door Ghia op donderdag 17 augustus 2023 13:35:13 (13%)]