140A dynamo, welke accu

Op woensdag 17 juli 2024 22:09:11 schreef fcapri:
dan merk je dan wel.
als je verbruik 110mA is, en je trekt de zekering van de radio uit, dan blijft het hetzelfde of het zakt.
als het verbruik stijgt, is er iets wakker geworden en wacht je dus 30min tot alles weer in rust is. en dan zoek je verder.

zowieso beginnen aan radio, versterkers en verlichtingen.
daarna kan je andere zekeringen gaan uittrekken
met zulke lage stromen, ga je amper wat meten op de zekeringen. 50mA door gewone auto zekeringen is maar 0,1 tot 0,4mV. om 400µV correct te meten, moet je al een goeie meter hebben en PERFECT contact op je zekeringen hun bovenkantjes

Oef G.J je haalt je wat op de hals nu ik had het ook al voorgesteld maar daar daar was fcapri het niet mee eens. >:)

Wat voor radio is er gemonteerd in de wagen
zie zo pas volgende
Let op! Ook geschikt voor VW’s van voor 2008! Vraag naar de mogelijkheden. Wilt u deze RNS510 bijvoorbeeld in uw Golf 5 inbouwen? Geen probleem, maar bestelt u dan een B-versie van de RNS510. Wanneer u toch een C-versie zou plaatsen in een VW van voor bouwjaar 2008, dan zal uw accu constant langzaam leeglopen met startproblemen tot gevolg.

Op woensdag 17 juli 2024 11:51:19 schreef TYPE ONE:
Zojuist reactie gehad van Volkswagen, het verbruik zou 0,05A moeten zijn, dat is wel een aanzienlijk verschil. Ik heb geen idee wat ik daaraan zou moeten doen aangezien alles origineel is behalve de versterkers dan en de radio. Aan de versterkers kan het niet liggen aangezien die veel meer verbruiken als ze al aan zijn, dan zou het de radio (AVH-Z9200DAB)kunnen zijn?

.

Zorg dat u dit product alleen gebruikt met een draaiende motor. Het gebruik van dit
product zonder draaiende motor kan ervoor zorgen dat de accu leegloopt.
WAARSCHUWING
Monteer dit product niet in een voertuig dat geen ACC-draad of schakelsysteem heeft.
https://pioneer-car.eu/nl/nl/asset/user_manuals/UPLOAD_ID_13020/a91abf…

https://pioneer-car.eu/nl/nl/asset/installation_manuals/UPLOAD_ID_1304…

op welke manier worden die versterkers ingeschakeld

Kabels zitten goed, dat is zeker. Zoals eerder omschreven ligt het niet aan de radio maar aan F23, iets wat daarachter zit.

Zoals eerder omschreven, de versterkers worden geschakeld door de remote van de radio en daaruit bleek dat het ook niet daar aan ligt.

zie opmerking BL/Wit draad

[Bericht gewijzigd door Guy.v2 op (32%)]

Op donderdag 1 augustus 2024 16:48:26 schreef Paul Welther:
Ik wil ook wel een keer voor je meten. Ik zit vlakbij zestienhoven.

Dag Paul, ik heb je een mail gestuurd.

Na nog eens te hebben gemeten blijkt het door de ecu te komen; niet de originele, maar die van ABT die er in is gekomen toen de Polo zes maanden oud was. Dit probleem zal er dan altijd al zijn geweest?

Ik had al eerder gedacht, zou het niet door de ABT ecu komen?
Maar daar ga je natuurlijk niet vanuit. Toen ik hem er tussen uit had gehaald en alleen de originele had aangesloten ging het verbruik naar 0.02A, dus nog minder dan de fabrikant opgeeft zelfs.

Ik heb ABT het probleem voorgelegd, ik ben benieuwd.

Tja zo zie je maar weer. De aanhouder wint. Ik gebruik nooit piggyback systemen die abt ecu kan zomaar de canbus live houden.
Abt Tuning gebruikt die systemen ivm de garantie.

Zo is het en met hulp is het een stuk makkelijker.

Ik had inderdaad wel eens gehoord dat je op deze manier de fabrieksgarantie behoud omdat je het er tussenuit kan halen en het niet zichtbaar meer is.
Ze moesten is weten haha.
Al is die garantie natuurlijk al lang niet meer van toepassing.

Maar eigenlijk zou ik moeten weten waar dat het verbruik zit, dan zou ik dat wellicht met een relais kunnen schakelen indien ABT niet met een oplossing kan komen.

Ik heb reactie van ABT, al ben ik daar niet blij mee.
Antwoord op de vraag die ik stelde zal ik melden als ik reactie krijg.

Maar als het dan echt zo is, dan zou ik uit moeten zoeken in welke draden het verbruik zit en iets moeten schakelen…

Is natuurlijk van de zotte wat ze voorstellen om te doen, echt om te huilen!

Er lijkt in de mail te staan dat ze een verbruik van tenminste 80mA voor oudere systemen normaal vinden.

Dat wordt dus modificeren.

Jup, raar toch? Waarom hebben de systemen van nu het niet? Lijkt mij ook normaal dat als je iets ontwerpt dat je het dan zo ontwerpt dat het geen stroom verbruikt als het niet gebruikt wordt.

Het is wel heel bijzonder weer. Je kan proberen de constant plus op een geschakelde aan te sluiten.

Ja he. Maar dat is een goeie van jou. Ik wacht de mail nog even af, maar ik denk dat het daar wel op uit draait.

Wat ik terug kreeg van ABT:

Zoals ieder elektronisch apparaat heeft ook de ABT AEC een rustspanning. Deze mag 90mA zijn.
De rustspanning van dit systeem is hoger dan de huidige systemen, maar de gemeten waarde is wel zoals voorgeschreven.

Ik kan me voorstellen dat dit niet het antwoord is waar ik naar op had gehoopt. Dit is echter wel hoe het is.
Mocht er iets anders zijn waar ik u mee kan helpen, dan hoor ik het graag.

Ik:
Bedankt voor je bericht.

Het is inderdaad niet waar ik op gehoopt had.

Is het mogelijk om de gebruikte plus van de ABT aan een geschakelde plus te hangen? Dat zou natuurlijk mooi zijn, dan is er alleen verbruik indien het contact aan is.

ABT:
Ik kan me uw wens goed voorstellen, maar dat is niet mogelijk.
De kabelboom is maar op één manier aan te sluiten.

Ik:
Dat begrijp ik, het is een plug and play set, maar als er een ader te vinden is welke plus is en als men deze losneemt en het verbruik valt weg, dan zou het mogelijk zijn.
Dan is het geheel niet meer plug and play, maar wel verbruik loos als het voertuig is afgesloten.

En toen bleef het stil, geven ze toch een beetje toe dat het wel een hoog verbruik is haha.

Vandaag een tijd aan het meten geweest tussen de aansluitingen van 1 van de stekkers; er is maar 1 stekker die het verbruik heeft.

Zwart wit 0,041 mA
Zwart wit 0,051 mA
Bruine stekker witte brug draad 1,785 mA
Zwarte stekker witte brug draad ook 1,785mA
Oranje zwart buitenkant 65,9mA
Oranje zwart ernaast 0,1109 mA
Zwart 1,4 mA
Zwart 1 mA
Rood wit 0,0508 mA
Rood wit 0,09 mA

Totaal 70,3928 mA

Dit is minder dan wat eerder gemeten is, geen idee hoe dat komt, maar er is helaas niets aan te doen. Ik dacht aan de relais boardje met een stuk of 10 relais, maar stel dat er onder het rijden een relais hapert of stuk gaat, dan weet je niet wat er kan gebeuren.
Een nieuwe accu ga ik sowieso aanschaffen en ik denk dat ik het maar zo laat. De ABT is er nu uit, eerst eens kijken hoe dat bevalt en dan zie ik wel weer.
Hartelijk dank allen!

een rustspanning. Deze mag 90mA zijn

Hm. Als spanningen in mA worden uitgedrukt, dan heb ik toch mijn vragen bij deze firma ABT, en het technisch niveau van haar medewerkers.

In dat rechtse plaatje van de mail stond ook al zoiets, dat wekt geen vertrouwen:

Edit: oeps dat is door de TS geschreven :-)

[Bericht gewijzigd door fred101 op (19%)]

Heb je die 2 dikke rode draden ook los gemeten? Volgens mij is dat de constante plus.

Op maandag 14 oktober 2024 22:17:35 schreef Paul Welther:
Heb je die 2 dikke rode draden ook los gemeten? Volgens mij is dat de constante plus.

Die heb ik idd ook gemeten, daar mat ik nagenoeg niets op, minder nog dan de laagste van het lijstje.

Wat is de functie van die oranje-zwart-buitenkant draad? Daar zit hem denk ik de clou. Dat is geen constante plus dus als je weet waar die bij hoort is misschien na te gaan onder wat voor omstandigheden je die af mag schakelen.

Zo te zien een twistedpair met oranje is vermoedelijk de can-bus.

Dat zou best kunnen dat dat CANbus is.
En dan zit er een ontwerpfout in het ding, want het houd de CANbus wakker.

Je zou kunnen proberen om die twee draden los te halen (je kunt ze in de regel vrij gemakkelijk uit de steker wippen) en dan nog eens meten. (op de accu)
Volgende stap is dan als de stroom dan serieus wegvalt, een relaisje er tussen zetten dat schakelt met het contact.
Contact aan, CANbus actief in die richting.
Enige wat er gebeuren kan is dat je een foutmelding krijgt, dan weet je dat het niet de oplossing is.
Herstellen, foutmelding wissen en verder gaan met je leven.

65mA door één draad van de CAN bus en niks door de andere? Ik ken die bus niet verder, maar in het algemeen lijkt me dat wel apart voor een differential bus.

Aan de andere kant, als dat het geval is zou je er misschien zijn als je de voeding van die module van de geschakelde plus afneemt? Anders misschien een relais zoals Jinny voorstelt?

De 2 oranje zwarte draden zouden inderdaad canbus kunnen zijn.

Ik zou ook zeggen dat er een ontwerpfout in zit, maar ABT zegt nu eenmaal dat dit verbruik normaal is en ook mag :(
Al zijn wij het daar natuurlijk mee oneens.

Dat zou ik nog eens kunnen doen, maar dat heb ik in principe al gedaan op die manier meten (jinny)

Het relais verhaal had ik natuurlijk al geopperd, maar stel dat een relais weigert tijdens de rit, ik weet niet wat er dan gebeurt met de motor.

Ik kan nog eens kijken of er verschil optreed in de canbus als ik de 2 dike rode aders losneem.

De buitenste canbus ader gaat naar de stekker in de auto, dat is dus de originele stekker waar normaal de ECU aan zit.
De binnenste canbus gaat van de AEC (Active Engine Protection) van ABT dus, naar ECU van de auto.
De AEC zit als het ware parralel over de ECU, maar dat geldt niet voor alle aders zoals hier ook te zien is.