BMW E30 318i eprom

Jouw EPROM is gemaakt op de Filippijnen. Dat zegt helaas niet zoveel, want dat komt wel vaker voor. Er moet ook nog een typenummer op staan! Kijk eens boven de regel over de Philippines.

ik zeg: je hebt GEEN IDEE wat je aan het doen bent en hoe cruciaal hetgene is wat je wilt aanpassen: paar keer pingelen en je kunt heel wat meer schade hebben dan alleen een defecte ECU...

vraag paul welther eens om info... Die zal je waarsch net als ik COMPLEET voor gek verklaren..

Hier al rondgekeken?

Als je niets veranderd hebt aan nokkenassen ofzo, gewoon niet chippen.
Indien wel, koop een programmeerbaar systeempje, dan weet je wat je aan het doen bent. (voor zelfbouw bestaat meen ik zoiets als megasquirt??)

Heren bedankt voor de snelle reactie.

hoezo voor gek verklaren?

het is omdat ik geen elektotechniek heb gevolgd, vandaar deze vragen met betrekking tot hardware. Daarnaast doe ik automotive engineering als opleiding, dus ik weet wel iets over motoren.

Als het gaat om de bits en bytes en hex ben je mij kwijt op het moment, maar daar komt verandering in.

Over de gelinkte site. jah die heb ik bestudeerd en mijn knelpunt is op het moment om de eprom in te lezen en naarde laptop te sturen. dit komt doordat ik niet de goede prom setup heb gekozen.(denk ik)

je kan bij de dataman s4 kiezen wat voor prom je hebt voordat je leest

is het admel, motorola of pic17c756

de chip staat thuis, dus ik maak vanavond een foto van het geheel en geef het nummer door

het begon uit mijn hoofd met 126.... nog iets

nou als je iets weet over motoren, dan zeg ik: je ontsteking werkt met tijdstippen waarvoor hij ontsteekt (vergeet even eht graden verhaal, het is namelijk een tijd verhaal!!!)

immers jij vonkt en dan duurt het even voor je brandstof ontbrand. enfin die tijd ligt vast. alleen als je motor meer toeren draait moet je dus graden eerder beginnen met ontsteken wil het mengesl op het juiste moment ontbranden.

Kun je nog volgen? Te vroeg ontbranden = pingelen = slopen van de motor.

enfin. Je injectoren open laten staan of zo ver open zetten zonder ontbranding = brandstof in uitlaat en als dat ontbrand (1x meegemaakt, NOOIT MEER, is doodeng)

wat voor DOEM scenario's wil je nog meer hebben. Die HEX is niet zomaar terug te lezen alsof je een frans boek leest.

Paul zal je ongetwijfeld kunnen vertellen hoe hun tot de juiste data komen om te chiptunen. Maar dat is vaak geen HEX code ontrafelen heb ik ooit van hem vernomen.

De kans dat je het goed doet zonder schade is VRIJ minimaal. De verschillen zijn namelijk zo marginaal wat je aan winst kunt halen op een benzine motor (denk aan maximaal 15 pk als het echt heel dik is, maar meestal is het maar 5 a 6 pk) Daarbij is een 318 E30... Das een L-jetronic he?

EDIT: even gezocht: de goeie halen er 13 PK meer uit, dus die 15 was een goede inschatting

Aan een HEX file heb je sowieso weinig als je niks over de context weet.

Hallo Henk

ja je vergeet daarbij ook, dat motor temp ook een factor is, waardoor het pingel effect nog meer gaat voorkomen in combinatie met vervroegen en dergelijk. Over de Hex heb je gelijk, want ik volg het ook voor geen ene meter.

maar je kan bij win osl kan je 2d inschakelen of 3d en daarmee te werk gaan. als ik lang genoeg kijk, dan denk ik wel dat ik zal zien welke lijnen de injectie cycles zal zijn van het systeem en welke de onsteking.

De bmw is utigerust met LE jetronic multipoint injectie met een luchtmassameter (oude met klep erin)

in de toekomst wil ik voor de gein een luchtmassa meterinbouwen zonder klepje, maar dan moet ik de motor pulsaties eruit halen in het software die daarbij komen waneer je het klepje weghaald. maar dat is een ander verhaal.

het gaat mij echt puur om de hardware bijhet aanpassen van software krijg ik ook nog gezeik met cheksums en dergelijk dus. ik focus eerst op deze stap.

ow en daarbij heb ik nog steeds geen antwoord gekregen of de eprom rewritable is of niet

[Bericht gewijzigd door Henry S. op dinsdag 25 mei 2010 18:02:50 (5%)]

als je je auto wil chippen laat dat dan doen door een gespecialiseerd bedrijf. Als zij je auto slopen word het vergoed. doe je het zelf dan zal het een stuk ingewikkelder worden.

Om te weten of deze rewritable is moeten we een typenummer hebben. Noteer alles wat er op staat en/of maak een foto.
Dat het gevaarlijk is er zelf aan te rommelen lijkt me wel al aardig duidelijk gemaakt

Ach, er zijn ergere dingen dan een E30 slopen.

Op 25 mei 2010 14:43:05 schreef sheto:
ow en daarbij heb ik nog steeds geen antwoord gekregen of de eprom rewritable is of niet

Lijkt me nog geen reden voor een kick. Het ligt denk ik voornamelijk aan het feit dat jij niet meer gegevens aandraagt.

Op 25 mei 2010 13:36:53 schreef sheto:
het begon uit mijn hoofd met 126.... nog iets

Maar dat lijkt me verder nog het grootste punt niet... Heb je al enig idee wat je straks gaat doen als je een lijst met hexadecimale getallen voor je neus hebt staan?

Ik heb het nu alleen over grove fouten gehad, de invloed van temperatuur enzo is niet heel erg groot als je de compressie ratio niet verhoogd: zelfontbrnading zal neit zo snel voorkomen bij een benzine.

het mengsel zal pas ontbranden na de vonk: OK warm mengsel ontbrand eerder daar heb je gelijk in. dus je ontstekingstijd wordt misschien iets korter. Echter zal dit marginaal zijn. t.o.v. finaal verkeerd.

To Fzwart ik zal vanavond even alles noteren en posten thnx

to Henk, nou ik heb in het verleden oudere autos ook de onteking lopen vervroegen en als de motor op normaal temperatuur is, dan loopt hij net tegen de pingel grens aan, maar wnr de motor iets warmer werd, dan zat hij echt te pingelelen. je hoeft daar echt geen kop voor te vlakken om dat te krijgen. het gaat mij niet om 10 pkas erbij te toveren het gaat erom dat ik het kan!

dan zit je al HEEL dicht tegen de pingelgrens aan dus bij een koude motor en doordat hij IETS korter wordt..

enfin vul zelf maar in.

feit is dat je met ouderwetse ontstekingen ook de invloed van de veertjes vergeet. Ik rijd zelf met een roto ontsteking met elektronische vervroeger: daar heb je dit probleem VEEL minder.

geloof dus niet dat dit primair met het warmer worden van het mengsel te maken heeft zoals jij stelt: eerder met het warm worden van de mechanische delen in de ontsteking! dat mechanische spul is nogal kwetsbaar voor temperatuur. je moet met mij eens zijn dat een beznine niet zomaar ontbrand. Er moet een vonk komen. De vraag alleen waarin ik mee wil gaan deels is dat warm mengsel sneller ontbrand dan koud mengsel en dus die tijd iets korter wordt.

Echter ik ben tegelijk van mening dat de brandstof als het goed is nog relatief koud is als het binnenkomt en de lucht ook. de temperatuur stijging zou MINIMAAL moeten zijn ideaal gesproken...

enfin so much for the statistics. Even door, want er zijn nog wel 1001 redenen om te gaan pingelen: bijv nagloeiend kool.

waar het mij om gaat is het feit dat je het ding gewoon totaal verkeerd zet en het zelfs met 1 knal afgelopen kan zijn./ of een te arm mengsel, waardoor je te heet wordt en doorkijk zuigertjes krijgt.

ik heb al wat geklungel gezien aan motoren... Ook regelmatig doorkijkzuigertjes.

Op 25 mei 2010 13:45:43 schreef High met Henk:
enfin. Je injectoren open laten staan of zo ver open zetten zonder ontbranding = brandstof in uitlaat en als dat ontbrand (1x meegemaakt, NOOIT MEER, is doodeng)

Of het LVM signaal wordt verkeerd geinterpreteerd en blaas je dat ding op, been there.

Op 25 mei 2010 15:02:59 schreef Jochem:
Ach, er zijn ergere dingen dan een E30 slopen.

Ahum...

Is toch zo? Een E46 slopen bijvoorbeeld, das veel erger!

Op 25 mei 2010 18:15:17 schreef Jochem:
Is toch zo? Een E46 slopen bijvoorbeeld, das veel erger!

klinkt als iemand met ervaring... * High met Henk mompelt iets met een turbo ofzo...

Ja, mompel d'r nog maar een hele motor bij ook...

ik moet wel zeggen dat het een gezellige forum is, maar goed ben net terug van stage en ik zit weer achter de oude flaptop en dataman s4

chipnummer is 1267355579

er staat trouwens 3 rijen cijfers

B57604
S56023
U725011zs

waar staat de BSU voor?

Zijn dat nummers van een stickertje of opgedrukte/geetste nummers? Ze wijzen niet richting enig bekend type chip.

Genoemde nummers lijken niet op IC typenummers. Zullen daarom wel specifieke BMW nummers zijn.

1267355579 Is het Bosch/BMW software nummer.
B57604 is het Bosch nummer voor een 27256.
Maargoed als je zelfs al niet onder de sticker kunt kijken of de eprom een UV eprom is dan lijkt mij het slimmer er maar niet aan te beginnen neem alle voorgaande raad aan....!

Als je die 27256 uit kan lezen, kun je natuurlijk altijd zelf een andere pakken om te programmeren.

Goede morgen,

danku voor het nummer

ik heb de datasheet gevonden. het is wel te herschrijven en een 8 bit, maar ik moet deze sheet goed doornemen. ik zal de stiker verwijderen en ook eronder kijken.

Hey Paul ik heb gehoord dat je waarschijnlijk aan de motot van Palvee (vliegende auto gebeure) werkt is dt waar?