meeste is benzine: ik moet het in mijn diesel hebben dus al 2 brandstoffen, daarbij is het voor mij prijstechnisch ook niet echt interessant.
maar het zijn wel hele mooie dingen... toch eens in de gaten houden.
[Bericht gewijzigd door High met Henk op (23%)]
Tinus016
www.tinuselectronics.nl Because DIY Electronics Matters!!!!
Even over die HQ van de nedis, dat is een k*t ding mijn auto is hierdoor bijna uitgebrand. heb nu een mooie blauwe Victron wat een top ding bij 3kw nog een mooie sinus. Dus zou toch echt voor een Victron gaan!
Edit, te laat je hebt hem al 
Iemand zoiets wel eens geprobeerd? http://www.campersite.nl/article.php/hydro-nite-brandstofcel-2811011
Op 25 juni 2013 19:50:34 schreef Ex-fietser:
Iemand zoiets wel eens geprobeerd? http://www.campersite.nl/article.php/hydro-nite-brandstofcel-2811011
Het gaat hier om 230V ac, niet om iets dat 12V opwekt.
En ik zou daar zo ver mogelijk van blijven, Morphic is niet zweeds maar italiaans en over die wonder brandstof Hydro-nite is niets terug te vinden.
Tinus, kun je uitleggen waar het mis gegaan is??
Land rover defender 110 van 1991
BTW bij tinus heeft de HQ bij lange na zijn vermogen niet gehaald voor hij in vlammen opging.
ik ga hem dus even aan de tand voelen als hij binnen is..
[Bericht gewijzigd door High met Henk op (71%)]
@defender1be:
Dit is een voorbeeld dat ik even snel op internet vond. Of het wel of niet slecht is daar heb ik geen idee van. Er zijn meer merken van dit soort apparaten en de meeste daarvan werken op 1 of andere alcohol soort. Ethanol, methanol o.i.d. Je hebt dan uiteraard niet alleen water als afval.
En t.o.v. van een diesel agregaat heeft toch wel het hele grote voordeel dat het geen lawaai maakt.
De techniek is nu niet supernieuw en brandstofcellen worden voor professioneke toepassingen al veel langer gebruikt. En het werkt echt wel. Er zijn een aantal verschillende soorten typen. Sommige niet echt bruikbaar. Andere heel lastig bruikbaar en een paar zeer bruikbaar. Helaas hebben de lastige juist het beste rendement.
Brandstofcellen zijn zelfs te koop bij de grote C. Ik vind het nogal voorbarig om zonder het te proberen gelijk te zeggen dag allemaal maar shitzooi is. Ik geef toe dat een commerciele fantasienaam voor de brandstof niet erg vertrouwekkend is. Maar zonder het te proberen of testen iets afkraken is het ook niet.
Ik vind dit bepaald iets anders dan zoiets als een waterstof generator in je wagen bij knutselen en door het bijmengen vsn die waterstof aan je bandstof een 50% beter rendement te halen. Of te wel je komt dubbel zover net een tank als eerst. Ik geloof om diverse redenen ook helemaal niets van dit verhaal. Maar ook hier vind ik dat je het eerst zou moeten proberen voor je het afkraakt.
omvormer is vandaag binnengekomen.
voelt redelijk degelijk aan. Ding heeft wel kritieke ventilatienormen, maar dat komt goed. heb al een frame gezaagd waar hij kan komen.
morgen in elkaar schroeven en ding ophangen en aansluiten. Moet alleen nog even een zekering halen.. 't ding kan volgens specs 187 A trekken.
moet dus iets van 70 mm2 trekken, das bijna 10 mm diameter, hoop dat startkabels dat redden. Enige probleem is: hoe ga ik dat zekeren..
Zekeren met zoiets : http://www.rdae.nl/mega-zekeringhouder-mega1-p-2360.html
Beetje oftopic, defenders zijn er toch ook in 24V (of zijn dat alleen series geweest?) ivm herwikkelen startmotor.
Wat voor jou misschien ook nog een optie is zoiets, heb er zelf eentje van een ander merk die ik nog ga inbouwen in de auto.
http://www.schuttevaer.nl/nieuws/techniek/nid13812-230-volt-van-de-hoo…
defenders zijn er wel in 24V idd. maar neit met een 200 TDi motor. en das nu net de motor die ik erin heb liggen.
Volgens mij alleen de V8 uit de militaire reeks. een de 110 is ook in 24V geleverd. Maar de 110 is geen defender. de defender 110 ziet er hetzelfde uit. Enfin. lastig voor een niet kenner. Maar ze zijn er niet std.
rew
four NANDS do make a NOR . Kijk ook eens in onze shop: http://www.bitwizard.nl/shop/
Heeft zekeren wel zin? Wat zou de kortsluitstroom van de accu zijn? 1kA? Dan krijg je 2V over je bedrading (8 meter) en 10V over de interne weerstand van de accu. Misschien is het inderdaad toch wel prettig dat er een zekering springt bij 500A of zo. Blijft de vraag of die zekering wel springt bij de kortsluitstroom van je accu....
kan je geen smal stuk koperdraad als zekering gebruiken?
bij oude fords werd dit nogal veel toegepast. zo een flexibel stukje draad van 10cm vlak aan de accu pool voordat de echte harde bekabeling begon.
of idd zoiets steken
kan je in principe ook rechtstreeks aan je accu schroeven als het moet
rew
four NANDS do make a NOR . Kijk ook eens in onze shop: http://www.bitwizard.nl/shop/
Ja. Een stukje 2.5mm draad werkt als zekering die rond de kA wel springt. De lol van commerciele zekeringen is dat je enige garantie hebt over waar ie minimaal NIET springt en garanties over wanneer ie WEL springt.
Ah! Gewoon op farnell zoeken naar 250A fuse.
http://nl.farnell.com/jsp/search/results.jsp?N=0&Ntk=gensearch&…
Het merk "littlefuse" maakt ze ook. De serie heet "mega". Die eerste hit is dus een "littlefuse MEGA".
[Bericht gewijzigd door rew op (42%)]
Op 26 juni 2013 22:39:29 schreef High met Henk:
omvormer is vandaag binnengekomen.
voelt redelijk degelijk aan. Ding heeft wel kritieke ventilatienormen, maar dat komt goed. heb al een frame gezaagd waar hij kan komen.morgen in elkaar schroeven en ding ophangen en aansluiten. Moet alleen nog even een zekering halen.. 't ding kan volgens specs 187 A trekken.
moet dus iets van 70 mm2 trekken, das bijna 10 mm diameter, hoop dat startkabels dat redden. Enige probleem is: hoe ga ik dat zekeren..
Anders Laskabels pakken, bv 95 mm2 : http://www.weldingsupplies.nl/catalog/laskabel-weldline-mm2-pmeter-p-3…
resultaat 1e test:
EPIC FAIL!!
slijptol (750W) eraan en ding gaat door zijn knieen...
power led begint te knipperen en dingt piept als een gewonde kanariepiet
Boormachine (kolomboor 750 W) Zelfde resultaat.
dan maar een labvoeding eraan: dat gaat wel. spanning en frequentie lijken volgens multimeter redelijk te kloppen, maar als ik de boormachine erbij aanzet valt de keithley 2000 uit wegens te weinig spanning.......
Heb de sinus derhalve niet gemeten: ding gaat terug..
Bedenk wel dit is de 2 KW omvormer... zit dus met de boormachine op nog niet de helft... 2 kW is continu opgaaf vermogen en 4 kW is piek voor de goede orde....
commentaar nedis: stuur maar terug. Waarbij ik ze nog even (annoniem) op het verhaal van tinus gewezen heb. Dat verhaal was aldus daar niet bij hun bekend....
Gevolg is wel: hun gaan er 1 uit het magazijn halen en ook testen...
Volgende week gaat hij terug
Roland van Leusden
It's the rule that you live by and die for It's the one thing you can't deny Even though you don't know what the price is. It is justified.
Mijn ervaring met een 300W HQ, veel goedkoper model, dat wel.
https://picasaweb.google.com/rvleusden/HQ300WConverter
Die ging met een 75W mixer al onderuit. Bleef wel werken na het vervangen van de elco.
ik heb de overload LED niet zien branden...
maar kan dat gemist hebben.
Dan toch maar zo'n blauwe rakker Sven.
Uit nieuwschierigheid, wat doet die als je er een pure ohmse belasting aan hangt?
Verwarmingselement of zo.
Heb hier ook diverse gehad en uiteindelijk toch op een mooie blauwe uitgekomen.
Zie onderstaande verhaal.
http://www.circuitsonline.net/forum/view/103406
Zekering kabelogen en diverse bij Rich Donkers besteld de kabel had ik nog van een lier-project op mijn Jeep overgehouden.
De Victron van marktplaats geplukt met eerste bod omdat de adverteerder Victron met een K had geschreven en geen kijker/biedingen op zijn advertentie kreeg : )
Ik heb altijd de vuistregel geleerd dat je in de meeste gevallen voor de piekstartstroom 6 x de nominale kunt nemen als je de waarde van een motor beveiliging moet bepalen.
6 x 750 watt komt dan 4500 watt. In stroom bij 220 volt wordt dat dus iets van 20 ampere.
Ik denk dat je daar je antwoord hebt waarom een omvormer door de knieen gaat. Gelukkig hebben de meeste omvormers een beveiliging die de boel afschakeld. Anders heb je een mooie rookwolk.
Oplossingen voor dit probleem zijn z.g. softstarters. Maar misschien kan een een voudige weerstand in serie het probleem ook wel tackelen. De motor start dan wel langzaam (zonder last uiteraard) op.
En let op de belasting van je electromotor. Bij een boormachine of slijpschijf die vastloopt in je materiaal loopt de stroom ook extreem op.
Gewoon rechtreeks op een 220 volt dynamo zal een stuk beter gaan. Als je zoveel ruimte hebt onder de motorkap is dat misschien een oplossing. Wel een pully laten draaien met de juiste diameter zodat je ongeveer 50 Hz krijgt bij een bepaalde stand van je (hand)gas hendel. Je kunt dan een gewone lastrafo gebruiken die hebben het liefst 50 HZ. Wat voor wagen moet het in komen eigenlijk? Voor sommige wagentypen bestaat dat soort spul gewoon kant en klaar. Vaak in de dump of domeinen voor een prikkie te vinden omdat niemand het hebben wil of weet hoe het gebruikt moet worden.
Stroom draaien met een automotor is overigens een bijzonder inefficiente bezigheid. Of te wel het kost een berg brandstof om een beetje stroom te maken. En als je het echt uren lang wilt doen zul je ook het koelsysteem van je wagen moeten aan pakken. (Leger)wagens die standaard met een generator zijn zijn uitgerust hebben vaak een extra (carter) oliekoeler en een grotere radiator. Er is immers geen rijwind.
Een goed werkend systeem is nu eenmaal niet echt simpel.
Gadget_inc
Je hebt tijd of je hebt geen tijd ! als je geen tijd hebt, waar is die dan gebleven ? https://ledverlichtingsoest.com/
@Gadget: Yep vergeten dat jij dat gepost hebt. Lees niet elke keer het draadje overnieuw.
@TS: Heb je dit draadje gelezen? http://www.circuitsonline.net/forum/view/113378
Lijkt mij een erg leuk systeem om in de wagen te hebben. Voldoet denk ik ook aan alle eisen die de TS heeft.