Accu=12,64 volt maar is stuk

Interne weerstand te hoog en/of gesulfateerd

Klem aan de binnenzijde van de accu gebroken .

Vervang de accu en start niet meer de accu of laad eerst de accu op. ALs je toch blijft starten met een te lage accuspanning blijft vaak het startrelais hangen en kans op vastbranden daarvan is dan groter en dan ben je verder van huis.

Batt weegt redelijk lichter dan de kleinere goede batt. Is het water eruit?
Om de 2 jaar moet ik een nwe plaatsen, bij de oudere types kon je via de schroefdop gedistileerd water bijvullen en was om't half jaar.
Al 40 jaar ken ik het zo, platte of defecte cel/batt gaf nooit zoveel volt.

Na 't nr in te geven 7711238598 kom ik bij een accu terecht die je moet inleren en is een start/stop batt. Mss daarom die 12,65 volt met voltmeter.

accu die naar 8V gaat met starten is al niks meer. een moderne auto kan daar niet tegen want motor ecu werkt daar niet meer mee. tevens is het met renault en accu's een goedkope rommel al enige jaren. echt krap berekende accu.

[Bericht gewijzigd door testman op donderdag 25 april 2024 16:40:18 (21%)]

Om de 2 jaar moet ik een nwe plaatsen,

dat is wel heel erg extreem.
Normaal gaat een accu ruim 5 jaar mee en in moderne auto's waarin de ecu de controle heeft over hoe de accu geladen word is dan zelf al bijna 8 jaar.

Op donderdag 25 april 2024 16:48:03 schreef benleentje:
[...]dat is wel heel erg extreem.
Normaal gaat een accu ruim 5 jaar mee en in moderne auto's waarin de ecu de controle heeft over hoe de accu geladen word is dan zelf al bijna 8 jaar.

bij renault niet echt, en zeker als je vaak korte ritten rijd niet.

Op donderdag 25 april 2024 16:32:31 schreef fantomas:
Na 't nr in te geven 7711238598 kom ik bij een accu terecht die je moet inleren en is een start/stop batt. Mss daarom die 12,65 volt met voltmeter.

Bij renault inderdaad inleren maar dit is alleen voor je start/stop.

Als je de accu er zo in propt zal de rest het gewoon doen alleen je start/stop niet, maar dat is toch een accu sloper.

Is dat een diesel ? Omdat er een 70 Ah accu in zit.
Hoort daar dan geen AGM accu in vanwege start stop systeem?

Met 2 jaar levensduur is het meer een short-life accu.

Renault
Niet om vervelend te doen, maar Franse auto's hebben heel vaak storingen wbt elektra, hydraulica en connectoren.
Waarom? Ik heb geen idee. Maar dit soort klachten vind je zelden bij Japanse of Koreaanse auto's.
Ik heb zelf ooit een Citroën BX gehad, en vanaf dag 1 allerlei vage klachten wbt electra gehad. Ook het veersysteem had klachten die zelfs door de vakgarage niet opgelost konden worden.
Heel jammer/frustrerend, want ze rijden heerlijk.
Ik zeg: Franse auto's: lekker laten staan en koop een Japanner.

Op donderdag 25 april 2024 21:46:39 schreef Vonkentrekker:
Renault
Niet om vervelend te doen, maar Franse auto's hebben heel vaak storingen wbt elektra, hydraulica en connectoren.
Waarom? Ik heb geen idee. Maar dit soort klachten vind je zelden bij Japanse of Koreaanse auto's.
Ik heb zelf ooit een Citroën BX gehad, en vanaf dag 1 allerlei vage klachten wbt electra gehad. Ook het veersysteem had klachten die zelfs door de vakgarage niet opgelost konden worden.
Heel jammer/frustrerend, want ze rijden heerlijk.
Ik zeg: Franse auto's: lekker laten staan en koop een Japanner.

de welbekende franse slag, bekabeling en stekkers goedkoop waar de ellende begint. draadbreuk ook niet zelden bij renault, de toch erg stugge soepele draad helpt daar ook mee. niet gek dat je steeds meer koreanen ziet rijden, want de vage terugkerende problemen bij franse wagens heeft iedereen wel gehad.

2 kangoo's gehad, bij de laatste ( DCI 85) de kabelboom onder de stuurkolom op aanraden van een dealer (...) connector er uit geknipt en gesoldeerd en van krimpkous voorzien.
Het gaf de meest maffe storingen.
Na de ingreep nooit meer last gehad.
Ja, de elektrische pomp van de stuurbekrachtiging die naar believen soms stopte, die tegen betaling van bijna 400 euro zelf vervangen.
Vooral leuk als je op een rotonde rijdt.
Ik rijd nu al jaren een zweedse diesel die de 350.000 ruim voorbij is en die kent die problemen niet.

Ik had een iets oudere Kangoo DCI en die bleef klachtenvrij. De enige elektrische storingen die ik aan mijn Xantia's had waren de regelmodule van de aanjager en een doorgesleten draadboom van de achteraf ingebouwde LPG installatie.

Hydraulische storingen in Citroens zijn naar mijn idee meestal niet moeilijk, maar je kunt er soms pech mee hebben. En dan is een specialist soms wel beter dan een normale vakgarage.

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op vrijdag 26 april 2024 00:25:10 (25%)]

een normale auto accu gaat een 5-8jaar mee. startstop is een pak minder. een startaccu kan een 2000-3000 cycli aan om te starten, daarna zijn de platen vergaan waardoor er maar heel weinig loods meer over is waar stroom door kan.
bij gewone auto, die je 2keer start per dag, 250dagen per jaar, komt je zo aan 5jaar. een auto die minder rijd, gaat tot 8jaar geraken.
start stop doet zo wel 20startbeurten per dag, nu met warme motor starten vraagt minder van de accu dus zal die accu minder ontladen dan en bv 4000startbeurten aankunnen. wie veel stadsritten rijd waar de motor altijd uitschakelt, kan na 2jaar een kapotte accu hebben. probeer een veel grotere accu te steken (die fysiek nog past), die heeft bij elke startbeurt procentueel minder ontlading en zou meer cycli halen dan.

Op donderdag 25 april 2024 21:46:39 schreef Vonkentrekker:
Renault
Niet om vervelend te doen, maar Franse auto's hebben heel vaak storingen wbt elektra, hydraulica en connectoren.
Waarom? Ik heb geen idee. Maar dit soort klachten vind je zelden bij Japanse of Koreaanse auto's.

Ik zeg: Franse auto's: lekker laten staan en koop een Japanner.

vroeger veel firma wagens gehad van de franse vlag. en ik rijd privé nu met een toyota met 376 000km en heb jaren golf 2 gereden zonder problemen. frans komt er echt niet in bij mij.
heb 9maand met een volvo V40 bifuel gereden (lpi). mitsubishi eigenlijk en ellende gehad met LPi en ontsteking. ontsteking die bleek van renault te zijn en LPi haalt zijn signalen van de bobine (topic hier nog wel gelopen)

zo snel nagedacht bij de firmawagens
mijn clio: de kerstboom die at random zijn hele dashbord vol error lampjes gaf en foutmeldingen van 'panne de freinage', 'abs a controller', 'panne de l'injection'... en toen de auto voor zijn eerste onderhoud binnen gedaan met 20 000km.

mijn megane: airco kapot op 19 000km, bij eerste onderhoud bijgevuld. 2dagen later airco weer kapot, auto week binnen.
na paar maand gingen mijn ramen niet meer toe, nulpunt kwijt en moeten 'herprogrammeren'. daarna foutmelding van de sloten, een stekker los bij achterdeur, problemen met de cruize control die at random uitviel. laatste hebben ze nooit kunnen oplossen, auto na 9maand met 130 000km terug naar leasing.

mijn kangoo, minst electrische problemen, wel meachnisch. 60 000km versnellingsbak kapot, 90 000km opnieuw versnellingsbak kapot, retour leasing.

citroen jumpy: 72km op de teller, servoleiding kapot. na een maand radio uit en geen dashboard meer. zekering gesprongen. beide zitten op zelfde voedingscircuit. welke idioot doet dat nu

meest tevreden auto was een peugeot partner 1.9D. af en toe wel een melding dat die te weinig water had bij het starten smorgens. maar water was prima op peil. 2de keer starten was alles goed. voor de rest geen ellende mee gehad. berlingos idem.
zo een 11firma wagen gehad op 7-8jaar tijd

tja van bedrijfsbusjes ken ik renault ook t beste en die kwaliteit is niet bepaald beter geworden de afgelopen jaren. binnen t half jaar schokbrekers die gaar zijn, vage motorstoringen, startaccu die de 3/4 jaar niet eens haalt. motoren ( diesel) die ineens in noodloop gaan en dat probleem heeft lang gespookt voor het was gevonden. uiteindelijk is dat vaak kabelbreuk om het blok. maar dan zijn er al diverse sensoren en vaak ook injectoren aan vervangen. carosserie is ook niet best meer, deuren die niet meer overal gelast worden maar verlijmd. dan krijg je deuren die van die bollingen krijgen.

Dan heb ik met de Kangoo dus het geluk gehad dat dat net een model eerder was... Overigens levert Renault wel Berlingo's aan Mercedes tegenwoordig. Nou heeft Mercedes ook in eigen modellen rare storingen maar als het echt zo slecht was zouden ze er toch wel terughoudend mee zijn lijkt me.

Wat PSA betreft geloof ik zonder meer dat het na de Xantia bergaf is gegaan. Daar zijn delen nog met de Citroen filosofie ontworpen. Peugeot verstaat het vak een stuk slechter naar mijn idee en maakt nu de dienst uit bij veel teveel andere fabrikanten. Ik zou liever in een Opel Panda rijden dan in een Opel 208. Zelfs de Opel Vivaro die tot voor een paar jaar samen met Renault in een oude Bedford fabriek gemaakt werd, is nu een Peugeot.

Mijne persoonlijke TW man gesproken. Start/stop accu's hebben een hogere laadspanning nodig tot 16V. 14,..V is te weinig en de batt gaat stuk na 1 à 2 jaar.
De Start/stop accu hoort niet in mijn auto te zitten, de gewone wel.