2 verschillende 12V loodzuur accu's parallel plaatsen

Anders gaat gegarandeerd de nieuwste stuk.

Welk adres voor garantieclaims?

Op woensdag 31 juli 2024 20:04:22 schreef SparkyGSX:
Dat zou m.i. alleen kunnen als de chemie verschillend is, en dan is het sowieso een slecht idee om cellen parallel te zetten.

Wanneer een van beide accu's al enige mate van sulfatering heeft (of eerder krijgt) dan is de chemie samenstelling en daarmee het laad / ontlaad gedrag van die accu al anders.

Op woensdag 31 juli 2024 23:28:07 schreef Bobosje:
[...]

Wanneer een van beide accu's al enige mate van sulfatering heeft (of eerder krijgt) dan is de chemie samenstelling en daarmee het laad / ontlaad gedrag van die accu al anders.

Een beetje anders, ja, gedurende enige tijd. Traditionele lood-zuurbatterijen kunnen dat beetje verschil best hebben. Met modernere constructies - gel, AGM, LiFePo4 - wordt het al wat delikater. Maar de openingsvraag ging expliciet over lood-zuur.

Op woensdag 31 juli 2024 23:34:42 schreef Paulinha_B:
Een beetje anders, ja, gedurende enige tijd.

Sulfatering lost nauwelijks tot niet op, wordt eerder erger dan het wil afnemen.

Op woensdag 31 juli 2024 23:34:42 schreef Paulinha_B:
[...]

Maar de openingsvraag ging expliciet over lood-zuur.

Daar is ook wel weer een klein probleempje mee. Accufabrikanten zetten hun chemie er niet altijd met grote letters (of ueberhaupt) op.

Fabrikanten/verkopers die technische basisinfo verdoezelen staan sowieso op de zwarte lijst, voor iedere techneut. Toch?

Op woensdag 31 juli 2024 23:10:21 schreef Paulinha_B:
[...]
Welk adres voor garantieclaims?

Het is de ervaring die ik gedurende een krappe 40 jaar heb opgedaan.
Nu vermeld de TS niet het gebruik (meen ik) maar heel veel maakt dat niet uit.
De oudste accu heeft de hoogste inwendige weerstand en zelfontlading.

Op woensdag 31 juli 2024 23:28:07 schreef Bobosje:
[...]

Wanneer een van beide accu's al enige mate van sulfatering heeft (of eerder krijgt) dan is de chemie samenstelling en daarmee het laad / ontlaad gedrag van die accu al anders.

in automotieve maakt dat ook weinig uit. als er sulfatering is, is de inwendige weerstand ook al hoger (minder plaatoppervlak beschikbaar).
als de accu dus stroom moet leveren, zal de oudere accu minder stroom geven, en de nieuwe meer. de nieuwe is meer ontladen.
bij het opladen idem, ze krijgen gewoon 14V aangeboden en zullen hun plan wel trekken.

het is pas als één accu echt gaar is, dat ze de andere mee ontlaad en zo sloopt.
serieschakeling is heel wat anders dan, aangezien beide door dezelfde stroom worden opgeladen. een accu met intern meer zelfontlading, zal dus niet volledig opgeladen geraken en dat verschil zal erger en erger worden

Het gaat om huishoudaccu's, voor bijvoorbeeld camper of caravan.

Dus de oude accu kan de nieuwe accu sneller doen verouderen omdat hij de nieuwe accu mee neemt in zijn zelfontlading of zo?

Maar als start accu wordt een agm accu met slimme dynamo toch ook niet op 100% gehouden. Ik snap dat dat zijn levensduur niet ten goede komt maar hoe snel zou de gekoppelde accu achteruit gaan?

Stel je hebt een 100Ah accu van 3 jaar oud. Je hebt 200Ah nodig. Dan is het dus prijstechnisch veel aantrekkelijker om nog een 100Ah te kopen dan een 200Ah accu. En dat hij dan een jaar minder lang mee gaat dat zou ik er wel voor over hebben.

Dat is een beetje het idee.

dat komt wel goed.
lood batterijen slijten door cycles en leeftijd, 3jaar is in principe nog goed, en zeker voor huishoudaccus.

als je een accu (start accu) met 50% ontlaad, kan ze dat een 80keer
ontlaad je maar 5%, dan kan ze dat een paar 1000 keren.

een lood accu heeft een bepaalde zelfontlading, elke 3maand moet je ze bijladen.

stel nu dat je een oude accu hebt die elke dag 2% ontlaad, en je zet er parallel een nieuwe bij. en die auto staat 1week stil (14% ontlading van 1 accu), dan ga je ongebruikt die accu's beide dus elke week 7% ontladen.

huishoud accu's kan je in principe 80-90% leegtrekken, en dat moeten ze een 300-500keer aankunnen.
die zelfontlading van 5%, dat doet ook niet zoveel bij deze accu's, dan bv bij startaccu's

de nieuwe zal automatisch wat sneller slijten omdat die de meeste stromen zal leveren. tot op een moment dat ze ongeveer even 'versleten' zijn door de cycles en dan zullen ze quasi gelijkaardig verouderen.

ga je nu een 15jaar oude accu samenknopen met een nieuwe, dan is het een ander verhaal. dan ben je beter van die oude eruit te halen en enkel op de nieuwe te draaien. ze zal toch zowieso quasi al het werk moeten doen, en die oude kan enkel de nieuwe maar extra belasten door zelfontlading

[Bericht gewijzigd door fcapri op (13%)]

Duidelijk verhaal.
Dan zat mijn gevoel toch goed.

Wanneer een van beide accu's in slechtere staat verkeerd (hogere lekstroom) dan kunnen de accu's gaan droogkoken tijdens de absorptiefase (CV mode) wanneer de laadstroom niet meer onder een bepaalde drempel kan komen die het einde van de absorptiefase voor de lader markeert en de (evt.) floatfase in gang moet zetten.

De lekstroom valt toch in het niet bij de laadstroom? De meeste laadsystemen kennen eigenlijk alleen maar een CV mode, tenzij de accu's echt fors ontladen zijn. Oftewel, een accu die al stuk is zal verder stuk gaan. Dat doet hij ook zonder goede accu parallel.

De absorptiefase eindigd normaliter wanneer de laadstroom kleiner wordt dan 1% van de rated Ah. Bij accu's parallel met verschillende condities is die grens lastig te bepalen.

Een lader die continu in CV mode staat op 14,4V is ongezond voor alle lood accu's in het algemeen.
Laden in CC mode doet een lader al gauw door maar max 10% van de rated Ah te leveren aan de accu tijdens het laden en de spanning daarbij te laten oplopen tot 14,4V het begin van de absorptiefase.