bougies V70 LPI

Op zondag 4 augustus 2024 12:17:13 schreef fcapri:

getallen zeggen niks hoor. jij hebt een diesel koppel, maar dat zegt niks van de curve. jouw curve stopt op 4500rpm, die benzine (LPG) loopt met gemak 7000rpm.
pk = koppel x rpm / (5252).
uw 400Nm is ergens beschikbaar rond 2000rpm ofzo, die benzine zijn 220Nm zal rond de 4000rpm beschikbaar zijn en levert dus MEER pk's op dat punt.

Dat laatste lijkt mij een bijzondere uitspraak, een motor die 220Nm heeft zoals die van TS en 140Pk zal bij een hoger toerental echt niet meer Pk's gaan geven.
Die gaat alleen maar enorm veel meer verbruiken.

En je mag die V70 van mij wel eens vol komen intrappen, zal je verbazen wat die 2 liter presteert als het moet ...en dat weet ik uit ervaring.
Natuulijk wint die Audi 2,6 liter 6 pitter het , en dat is ook een hele fijne auto, maar de draaikolk in de tank mis ik dan weer :)

Op zondag 4 augustus 2024 22:13:40 schreef maartenbakker:
Mercedes zal die blokken tunen afhankelijk van de toepassing. Mijn 1,9 JTD geeft ook maar 105pk, dus vergelijkbaar. Maar in normaal verkeer tot 80km/u hoef je nooit boven 2000rpm te komen tenzij zwaar beladen.

mercedes gebruikt dezelfde blok.
mijn C200 had destijds die 2.2cdti met 116pk
die motor bestaat ook in 143pk
en top is tot 168pk, zelfde motor, zelfde turbo. gewoon andere chipsettings

Op zondag 4 augustus 2024 22:19:41 schreef revado:

Dat laatste lijkt mij een bijzondere uitspraak, een motor die 220Nm heeft zoals die van TS en 140Pk zal bij een hoger toerental echt niet meer Pk's gaan geven.
Die gaat alleen maar enorm veel meer verbruiken.

het gaat erom dat TS een benzine motor heeft. die heeft OEMPh tussen 3000 en 6000rpm. hij heeft wel veel minder koppel dan een diesel, maar doordat het in hogere toerentallen is, compenseert dat daar.
een diesel heeft dubbel zoveel koppel, maar dat koppel situeert zich dan tussen 2000 en 4000rpm. wat resulteerd in evenveel pk's
een benzinemotor met minder pk en minder koppel op papier, is sneller dan een dikkere diesel met hogere cijfers

[Bericht gewijzigd door fcapri op (43%)]

Op zondag 4 augustus 2024 23:03:29 schreef fcapri:
mercedes gebruikt dezelfde blok.
mijn C200 had destijds die 2.2cdti met 116pk
die motor bestaat ook in 143pk
en top is tot 168pk, zelfde motor, zelfde turbo. gewoon andere chipsettings

Daar zit toch wel wat meer verschil in hoor. Als je het over de BlueEffiency motoren hebt: enkel de 180 en 200 CDI waren bij mijn weten identiek. De 220 had andere injectoren en twee turbo's, net als de 250 (maar de laatste heeft iets andere turbo's, en ook andere zuigers). De 220 en 250 zijn massaal teruggeroepen om de injectoren te vervangen; bij de 180 en 200 had men dat probleem niet want dat waren er andere.

Er wordt heel vaak geroepen dat motoren identiek zijn en dat het maar programmering is. Als dat zo zou zijn, dan zouden ze na chiptuning identiek hetzelfde vermogen en koppel moeten geven, ongeacht het model waarvan je vertrok. En dat is niet zo...

Mee eens er wordt vaak geroepen dat al die motoren hetzelfde zijn maar dat klopt niet. Er kan verschil in turbo's compressie verhouding, grootte van de intercooler etc zijn. Je kan door naar het type turbo te bekijken weten hoeveel lucht daar doorheen kan, dan weet je wat haalbaar is aan vermogenswinst met tunen.

als een fabrikant een auto ontwikkeld met 160pk, maar wegens belastingsvoordeel is een 140pk beter verkoopbaar in land x, dan zullen ze softwarematig gewoon die auto naar 140pk terugbrengen en zo verkopen.
het is goedkoper dan nog eens andere onderdelen enzo te gaan gebruiken

de blokken zijn hetzelfde.
tussen 116 en 143pk was ook alles identiek, de 168pk versie had misschien wel grotere injectoren en turbo/intercooler omdat je dan echt het onderste uit de kan wil halen.
dat zal tegenwoordig nog altijd zo zijn
de 100 en 120pk versie identiek, de 160 en 180pk versie zullen verbeterde randonderdelen hebben

er zijn ook zat motoren geweest waar alles identiek was.
een collega had een 330 bmw. daar was de motor ook hetzelfde als de 335.
ook op forums een hoop mensen die zeggen dat het blok hetzelfde is, maar turbo, versnellingsbak.... allemaal anders was.

collega is dan de onderdelen gaan opzoeken. de 330 had identiek dezelfde turbo als de 335. idem voor versnellingsbak en koppeling.
heeft die ook laten chiptunen, eerst de standaard 335 software erin, daarna op de rollenbank nog verder getuned.

@kellyDK: mijn C200 had geen blue efficiency, die auto was toen 10jaar oud, en is ondertussen ook al 10jaar weg.

on topic:
voor TS heb ik eens de bifuel gegevens opgezocht (als die van fabriek tenminste bifuel was).
van de 2.4 vind ik weinig.
maar bv de 2.5 V10 versie deed 0-100 op benzine in 10,8sec, en op LPG is dat 14,1sec
je zal op LPG dus duidelijk verschil merken.

mijn V40 destijds was maar de 1.8 versie (115pk), en ik vond dat die op LPG ook aardig optrok. ik reed er altijd heeeeeeeeeeel vlot mee en hoog in toeren. verbruikte wel een 10-12L/100km maar aan 30ct per liter boeide me dat weinig. kan me niet herinneren dat die zoveel sneller was op benzine.
die deed de 0-100 eigenlijk ook in 10,5sec, evenaardig zoals TS zijn V70.
die 2.4 zijn dus echt wel tam.
denk niet dat je daar een racepaard van kan maken met andere bougies. is gewoon maar een cruizer motor

Ik heb jaren voor een gerenommeerde LPG specialist gewerkt.

Meerpolige bougies gaven de meeste problemen. Met name doordat de electrodeafstand niet in te stellen was. Op LPG lopen de meeste motoren er niet 100% lekker op.

Mijn tip voor de Volvo, uit ervaring, en niet wetenschappelijk ondebouwd :)
Neem de meest standaard bougie die je kan krijgen (Bosch waren bij ons altijd goed) met 1 elektrode. Electrodeafstand iets korter zetten dan voor benzine voorgeschreven. Ze gaan minder lang mee dan de laser/platinum/3-4-polige, maar kosten ook veel minder.

Een 100% goed werkend ontstekingssysteem is bij LPG belangrijker dan bij benzine. Voordat je het als bestuurder merkt, zagen we het al aan de uitlaatgaswaarden op de 4-gastester als er iets niet helemaal goed zat.

@Fcapri,
We dwalen wel erg af zo, maar ingeval van de TS met de V70 is het blok inderdaad hetzelfde als de 170PK versie, wat ik al eerder aangaf de gasklep gaat maar tot 70% open.
Wat betreft de Vito, jij bedoelt denk ik de oude 638 serie, die hadden inderdaad maar 3 blokken. de 1.9 de 2.2 en de v6.
De 639 is van 90Pk tot 136Pk hetzelfde de rest is het draaiend gedeelte gelijk maar de rest totaal anders.
Wat betreft de BMW het zou kunnen dat BMW in België een fiscale versie van de 335I heeft gemaakt maar een 330i(N52/53 motor) heeft geen turbo en een 335i(N54 motor) 2 turbo's. Dus normaliter kan je die nooit gelijk trekken.

"Rare jongens, die Romeinen", hoor ik Obelix nog tegen Asterix zeggen. Maar dat geldt ook voor de Galliers zelf, al weet ik niet of die Fransen zo genoemd willen worden..
Hoe dan ook, stond ik vanmorgen in die Franse tent met automaterialen, blijken ze maar 3 van die bougies te hebben. Hij leek zowaar verbaasd dat ik er toch echt 5 wilde hebben. Demain...
Hoe was het ook alweer? Iets met vooral geen haast hebben, toch? In dat opzicht zou 140pk wel genoeg moeten zijn. Hoewel... zelfs op de kleinste k**weggetjes lijken die gasten dan toch nog de grootste haast te hebben. Dat dan weer wel... Zuidelijk volkje;-)

In de Super U een hoop te eten gevonden. Pain, chips, groenten, bier, ijsjes. Ook remmenreiniger, motorolie en diverse andere vloeistoffen. Autolampjes, bougiesleutels, maar slechts 1 enkele bougie...

Nou ja, er is hier meer te doen, dus we wilden sowieso nog ff blijven. Alleen vrees ik dat ik weet wat het betekende dat mijn vrouw vroeg of 3 bougies echt niet genoeg was... :X

@wtt
als er in uw buurt en norauto die hebben ook alles norauto dit is in frankrijk voor Belgie is de naam auto 5

https://www.norauto.com/

https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=norauto+

ja de Super u die ken ik ook

[Bericht gewijzigd door Guy.v2 op (15%)]

Op maandag 5 augustus 2024 16:36:04 schreef Paul Welther:

Wat betreft de BMW het zou kunnen dat BMW in België een fiscale versie van de 335I heeft gemaakt maar een 330i(N52/53 motor) heeft geen turbo en een 335i(N54 motor) 2 turbo's. Dus normaliter kan je die nooit gelijk trekken.

het is al even geleden, denk 2007-2010 ergens (mijn vorige job nog) en denk dat het deze motor was

M57D30TU2
dezelfde 3.0 motor in de 325 330 en 335 bmw.
ik weet dat die in duitsland alle onderdelen websites aan het opzoeken was.
een turbo voor een 330D, een turbo voor een 335D
een koppeling, een vernsellingsbak.... elk onderdeel heeft die los opgezocht en bleken allemaal dezelfde delen te zijn

als voor TS enkel die gasklep het verschil is, zou ik ze rap vervangen :-)

Nog 1x dan een 330d heeft 1 turbo een 335d 2 turbo's. 325d is een terug getunde 330d en een de 2 liters hebben allemaal het zelfde onderblok behalve de X3 en dat onderblok gebruiken we voor de race versies en kom je aan 320pk en beperkt tot 500Nm in verband met de bak.
En bij de TS zit het niet in de gasklep zelf uiteraard maar in de software settings.
Maar goed dit heeft niks meer met electronica te maken zo.

Nieuwe bougies zitten erin. Ik denk dat ik 'm meteen maar laat overspuiten in rood, wat een PK's! ;) ;-)

Nee, het valt mee, de auto rijdt gewoon net zoals de vorige dagen, maar het voelt toch wel goed om die dingen te hebben vervangen;-)

Iedereen bedankt voor de (nuttige) reakties (en de overige - onvermijdelijke- PK-praat);-)

Fijne vakantie verder voor wie dat geldt!

gr. Wouter

Fijne vakantie en goede reis terug.
Wat wel een voordeel is, deze blokken gaan makkelijk een half miljoen kilometers mee.
Daar is volvo toch al goed in ,en de oudere blokken , dus de echte volvo en niet de VEA en zo, helemaal :)

wtt wanneer heb je laatst de luchtfilter vervangen