stroomsterkte stroomverdeler

Even los van de formules (die ik zelf niet kan controleren op correctheid)
Victron heeft zelf een overzicht voor kabeldikte:

https://www.victronenergy.com/upload/documents/BatteryCables.pdf

Voor vraag 2 kom je dan uit op iets meer dan 35mm2
Voor vraag 3 hetzelfde maar daar zou ik dichter bij de 50mm2 gaan zitten

[Bericht gewijzigd door rudig76 op vrijdag 24 oktober 2025 10:54:14 (25%)]

Dank je Rudig voor je snelle reactie.
Ik ga die Victron lijst aanhouden.
Ik zag dat ik in de formule zelf al iets fout deed, namelijk de factor.
Het zou dan 100A x 5m x 0,2 moeten zijn.
Maar dan zou ik nog op 100mm2 uitkomen, en dat lijkt me ook nog te veel. Zo jij ook aangeeft.

Over korte afstanden houd ik normaliter ongeveer 3A per qmm aan.
Tot een meter of 5 is dat wel bruikbaar.
Dan zou je op een 35qmm kabel uitkomen bij 100 tot 120A. (3*35=105A)
35qmm is handelsmaat.
De formule is, A= (l*0.0175)/R
Om R te berekenen moet je weten welke spanningsval je nog aanvaardbaar vind en daar de wet van Ohm op loslaten.

Maar de vuistregel 3A per qmm werkt in de dagelijkse praktijk nauwkeurig genoeg.

Super Jinny,
Die formule lijkt er meer op.
De vuistregel is nog handiger.
Bedankt voor je toelichting.

Niet onbelangrijk, staat de Victron toe dat er bij het starten stroom terug vloeit naar de startaccu?
Deze stroom kan behoorlijk hoog zijn.

Hunebed's gedachte was ook mijn eerste vraag. Het ding werkt met FETs (Field Effect Transistors) die dus aan of uitgezet kunnen worden. Vermoedelijk (maar ik heb er geen ervaring mee) gaat er een signaal van de motor/dynamo/alternator naar de argofet wanneer hij loopt en worden de FETs in doorlaat gezet: alle accu's worden opgeladen. In deze situatie zou bij gebruik van de boegschroef dus ook stroom van de dynamo/alternator en de startaccu naar de boegschroef kunnen vloeien. De enige boegschroef waar ik ooit mee gewerkt heb was 125A gezekerd met belachelijk dikke kabels (>>100mm^2) en de zaak werd rond de zekering nog steeds handwarm bij gebruik. Ik ben dus een soort angstig respect voor die dingen qua vermogen dat ze kunnen trekken.

Ik gebruik overigens voor de maximale stroom een andere vuistregel: Imax = mm^2 x 10. Dus een 1mm kabeltje kan max. 10A aan. En een 100mm^2 maximaal 1000A.
Dit is echter een vuistregel en heel expliciet de MAXIMALE stroom, dus in de praktijk kijk je daarna naar de daadwerkelijke omstandigheden, bouw je een factor 2 aan 'headroom' in en als je een kabel onder een taptijt (van een autogeluidsinstallatie bijvoorbeeld) gaat leggen neem je nog wat meer speelruimte en zit je al op of voorbij Jinny's vuistregel.

Idee wat anderen met liefde en plezier kunnen afschieten als het niet verstandig is: 16mm^2 gebruiken voor de 5 meter naar de boegschroefaccu's en zekeren met 60A. Bij 100A (wat de zekering wel eventjes aankan zonder direct stuk te gaan) treed er dan een spanningsval op van 0,001 ohm/m maal 100A maal 5m van ongeveer 0,5V. Dit limiteert de maximale stroom die daar gaat lopen enigszins.

Bron weerstandswaarde koperen kabel bijgeleverd (ooit gemaakt door een huisgenoot).

Had de stroomverdeler zwaarder moeten zijn? >115A?

Nee.
De startmotor zit al direct op de startaccu.

Als het goed is gaat de argo fet pas aan nadat er gestart is en de motor loopt. De argo fet zit dan aangesloten op de D+ van de dynamo.
De hoe zwaar de argo fet moet zijn bepaal je aan de hand van de maxstroom die er continu achter de argo fet kan lopen.

De boegmotor zal best grote piekstromen hebben bij het inschakelen en versnellen, maar dat komt uit de boegaccu. De continustroom naar de boedmotor moet ook naar de boegaccu dus daar moet de argo fet wel op berekend zijn + de rest wat er aan stroom continu kan lopen.

Nu is het wel van victron dus er zal best wat marge tussen die 100A en de werkelijke max stroom zitten, maar daar mag je eigenlijk niet op rekenen.

Ik gebruik overigens voor de maximale stroom een andere vuistregel: Imax = mm^2 x 10. Dus een 1mm kabeltje kan max. 10A aan. En een 100mm^2 maximaal 1000A.

Dat zal zo een 100mm2 best aankunnen maar dan hou je geen rekening met de spanningsval en dat het dan behoorlijk warm word in die geleider.

Normaal neemt de stroomdichtheid in een dikkere kabel ook nog eens af omdat bij een dikkere kabel word het koper oppervlak wel groter maar de omtrek toename gaat veel langzamer en de koeling van de kabel gaat via de buitenkant.
En bovendien bij langere lengtes werkt dat ook niet want dan word de kabel weerstand gewoon te groot en daarmee de spanningsval en kan je niet garanderen dat de zekering nog zijn werk doet.

Op vrijdag 24 oktober 2025 11:09:19 schreef Jinny:
Over korte afstanden houd ik normaliter ongeveer 3A per qmm aan.
Tot een meter of 5 is dat wel bruikbaar.
Dan zou je op een 35qmm kabel uitkomen bij 100 tot 120A. (3*35=105A)
35qmm is handelsmaat.
De formule is, A= (l*0.0175)/R
Om R te berekenen moet je weten welke spanningsval je nog aanvaardbaar vind en daar de wet van Ohm op loslaten.

Maar de vuistregel 3A per qmm werkt in de dagelijkse praktijk nauwkeurig genoeg.

Ik lees mijn berichtje nog even na, ging er vanuit toen ik het schreef dat iedereen wel wist wat wat was.
Voor de mensen achterin de zaal,
A= oppervlakte vh koper, niet de Ampères dus.
l= de lengte van je koper in meters
R= de weerstand in Ohms.

Rekenvoorbeeld van de situatie gegeven door Henry Kerkhof, afstand 1 meter.
Daar je ook terug moet, 2 meter dus.
Maximale spanningsval bij 120A, 0.1V
Dat geeft een weerstand van 0.00083Ohm
Vullen we in in de formule, komt daar uit ongeveer 42 qmm.
Met 35 qmm kom je op 0.12V spanningsval.
Close enough.
Dit gaat alleen op op relatief korte lengtes.

Edit, voor de boegschroef, deze gebruik je kortstondig en hoeft alleen te worden bijgeladen.
Daar is een 10 qmm kabeltje voldoende, dat begrenst ook de laadstroom iets.
Reken zelf de spanningsval maar uit, neem 10 meter, je moet ook terug.

@jinny @benleentje @r-p
Bedankt voor jullie reacties. Ik ben het aan het bestuderen.

Op vrijdag 24 oktober 2025 19:02:31 schreef Jinny:
[...]
Edit, voor de boegschroef, deze gebruik je kortstondig en hoeft alleen te worden bijgeladen.
Daar is een 10 qmm kabeltje voldoende, dat begrenst ook de laadstroom iets.

Waarom 10qmm? Het is van belang dat de boegschroef accu's zo veel mogelijk krijgen.
De boegschroef wordt normaliter gebruikt bij draaiende motor.
Ik ga ervan uit, dat, wanneer de motor draait en zo'n 100A levert, én de start accu vol zit, dat de stroomverdeler die 100A doorzet naar boegschroef accu. Dan heb ik toch voor die 5 meter die 35qmm minimaal nodig?

Je maakt een denkfout.
Een dynamo levert geen 100 Amp, dat kan hij maximaal als er ook daadwerkelijk vraag is.
Die Victron is eigenlijk een blok met 3 diodes die de stroom verdeelt over 3 accu's, alleen wel een hele mooie met een hele lage weerstand.
Deze zal de laadstroom gewoon verdelen , zorgen dat er geen stroom van de ene accu naar de andere kan lopen en stuurt verder niets.
Als je accu's opgeladen zijn en er zijn weinig gebruikers dan zal er ook een veel lagere stroom lopen.
Die boegscchroeven zijn meestal gemaakt met een soort startmotor.
Deze trekken enorm veel stroom bij gebruik, alleen is dat kortstondig, en dat kunnen de boegschroefaccu;s leveren.
Die hebben daarna weer stroom nodig om bij te laden, maar dat is geen 100 Ampere, dat overleven de accu's niet lang...
Wat Jinny schrijft klopt helemaal , die 10mm2 is inderdaad voldoende.

@Revado,
Bedankt voor je reactie mét toelichting. Ben ik blij mee.
Wanneer de boegschroef draait, én de motor-dynamo draait, dan is er toch grote vraag?
Dus zou er toch tot de 115a van mijn Dynamo kunnen afnemen?

Ik mag toch hopen dat de dynamo rechtstreeks naar de ArgoFET-dingest gaat en van daar uit naar de accusets. Anders gaat het verhaal niet helemaal werken zoals Victron het bedoeld heeft.

Daarnaast: als je de startaccu (en de dynamo) aan de 'in' hebt staan van die ArgoFET, dan levert die OOK stroom als je je slagroomklopper in de kop gebruikt. Afgezien van dat dat - in mijn optiek - ongewenst is, is de grootte van de stroom ook ongedefinieerd (maar het zou zomaar wel eens 'fors' kunnen zijn). Immers, de 100A van de dynamo kan er dan door, alsmede de door de inwendige weerstand beperkte stroom van de startaccu. De volgende beperking is de weerstand van je kabelwerk en hoe hard het gaat is tevens afhankelijk van de inwendige weerstand van je slagroomklopperset. Daarmee is het allemaal wat 'vaag'.
Bij 'ongedefinieerd' willen dingen nog wel eens stuk gaan - in dit geval de AroFET.
Tevens zou het zomaar kunnen dat die ArgoFET dan ook stroom uit de startaccu gaat trekken als je 'licht' verbruikt. Ook dat is - in mijn optiek - ongewenst.

ad 1: Ja, die had zwaarder moeten zijn. Daar is in zoverre wat op af te dingen dat 'wij' niet weten waar die 100A limiet vandaan komt. Het kan zijn dat de halfgeleider dan aan z'n tax zit. Het kan ook een thermisch verhaal zijn. In dat laatste geval heb je een beetje marge, mits de tijdsduur begrensd is.
Er is - als ik het me goed herinner - ook een 200A versie van.

ad 2: Bij dergelijke spanningen is de max. acceptabele spanningsval de beperkende factor. Als je daar 'goed' zit, dan zit het thermische verhaal zonder uitzondering ook goed (bij een 400V distributie systeem kan dat nadrukkelijk anders liggen).
Dus: om de kabeldikte te bepalen, zul je voor jezelf moeten bepalen wat de maximaal acceptabele spanningsval is. Daarna kun je op basis van de bij die spanningsval behorende weerstand (de stroom is bekend tenslotte, wet van Ohm) de doorsnede uitrekenen. Er is dus geen 'hapklare formule' ofzo.
Voor een lader (wat de dynamo in deze context is) kun je wat 'losser' in die spanningval zitten. Immers, het enige effect is dat de laadstroom wat eerder terug loopt. Daarmee daalt ook de spanningsval. Ofwel: het rendement is wat minder en 'laden' duurt wat langer. Dat laatste is in deze context niet echt een probleem voor je startaccu. Voor de 'lichtset' zou dat wel zo kunnen zijn (afhankelijk van de verhouding motorvaren:verbruik). Echter, STEL je kunt daadwerkelijk 100A in de accuset douwen... Hoe lang kan dat dan voor de max. spanning bereikt is? (ofwel: hoe groot is je probleem eigenlijk?).
'De accu wordt niet vol' is onzin. Het laatste stukje van het 'opladen' is met weinig stroom. Dus ook met weinig spanningsval mocht de veter wat aan de dunne kant zijn. (en daar is weer wat op af te dingen als je een Victron lader met 'adaptive charging' gebruikt... die kan er hopeloos mee het bos in gaan...)
Let wel: voor een omvormer wordt het een ander verhaal. Met meer spanningsval over de kabel gaat die meer stroom trekken (immers, de voedingsspanning wordt lager, maar het te leveren vermogen blijft gelijk. Dat moet ERGENS vandaan komen tenslotte).

ad 3: Stel je slagroomklopper voorin doet 300A (dat is niet heel raar bij 12V, dan heb je een nog geen 4000W aan opgenomen vermogen, wat op een schroef min of meer... niks is). Stel je dynamo kan daadwerkelijk 100A leveren (en de spanningsval over de kabels zit daarbij niet in de weg; de 100A als getal voor het rekenvoorbeeld; makkelijk getal). Stel je gebruikt met manoeuvreren die slagroomklopper 1 minuut. Dan zou je dus voor 1 minuut 300A trekken 3 minuten met 100A moeten laden.
Stel (en dat gebeurt in de praktijk) die dynamo 'helpt mee' tijdens manoeuvreren en lever dan ook 100A. Dan zou je met 1 minuut slagroomklopper slechts 2 minuten 100A hoeven te laden.

Kortom: het scheelt iets als de kabels daarvoor 'dik' zijn. Maar - even aangenomen dat je slagroomklopperset 'vol' is als je begint -, dan zal het ding nooit 100A gedurende 3 minuten kunnen laden. Tevens haal je die 100A waarschijnlijk ook alleen als je een wat hoger toerental draait. Laat je dat nou met manoeuvreren doorgaans niet continu doen... Dus ja, het scheelt. Maar of het de moeite waard is??

Kortom: het spul naar je slagroomklopperset kan wat dunner zijn. Gevoelsmatig zou ik daar minimaal 16mm² voor nemen. Voornaamste reden: als je die 100A daadwerkelijk gaat transporteren, doe je dan 6A per mm². Zonder er thermisch aan te rekenen, gaat dat wel goed.
Het idee is dan wel dat je slagroomklopperset voldoende capaciteit heeft om je de haven in en weer uit te helpen. Zodat je tijdens het varen kunt bijladen.

@EricP
De dynamo gaat idd naar de ArgoFet.
Ik denk eraan om de start accu aan de ingang van de FET te zetten. Het idee is dat de start Accu altijd als eerst vol moet zijn. Ik had daar nog niet aan de consequenties gedacht.
Op dit moment heb ik zo'n diodeblok/bosch tussen start en service accu. die wil ik er tussenuit hebben en dus de Argofet gaan inzetten. Het is me, in een schema nog niet helder hoe ik kan borgen dat mijn start accu prioriteit heeft. Het diodeblok deed dat. Ik ging er van uit dat de uitgangen 1, 2 en 3 ook de priotiteit aangeeft. Dus de start accu op 1.

Ad.1: Het idee, dat een 40/115A dynamo mogelijk een ander ArgoFET dan 100 vraagt was blijkbaar toch geen vreemde gedachte.

Ad.2 en 3 ...... Dit moet ik nog een paar keer over lezen om het goed te volgen. Kom hier later op terug.

Heel behulpzaam en leerzaam.

Ik denk eraan om de start accu aan de ingang van de FET te zetten. Het idee is dat de start Accu altijd als eerst vol moet zijn.

Dat is onzin. Alles staat bij het laden quasi-parallel. De accu met de laagste spanning (ladingstoestand of de 'chemie') bepaalt de spanning voor alles zeg maar.
Een startaccu hoeft nauwelijks wat te doen. Stel je startmotortje trekt 150A (ik sla er maar een slag naar hoor). Dat starten duurt vast wel 2 seconden (het is koud, motortje start niet zo lekker). Stel dat je met 10A gaat laden, dan douw je wat je er in die 2 seconden uit getrokken hebt in 30 seconden weer in (ok, dat gaat niet op. Peukert zit je dwars en het rendement is geen 100%). Maar je snapt het idee: het is qua hoeveelheid energie niet de moeite waard.

Het is me, in een schema nog niet helder hoe ik kan borgen dat mijn start accu prioriteit heeft.

Niet. En het is ook niet relevant.

Ik ging er van uit dat de uitgangen 1, 2 en 3 ook de priotiteit aangeeft. Dus de start accu op 1.

Voor zover ik weet, zijn die (vanuit dat standpunt) identiek.
Dat impliceert ook meteen dat wanneer je lichtset 'plat' is, die bepalend is voor de spanning van de dynamo en de start- en slagroomklopper accu (die zijn tenslotte geladen en hebben een hogere spanning) ff moeten wachten tot de lichtset een beetje 'bijgetrokken' is. In de praktijk zou het alleen een probleem kunnen zijn als je relatief kort draait en veel start / slagroom klopt.

Echter, je kunt die ArgoFET ook 'aan' zetten via het contactslot. Dat is soms nodig omdat sommige dynamo's spanning op hun uitgang (!) moeten hebben om 'wakker' te worden. In die situatie zal er wel gedefinieerd zijn van welke accu die spanning dan komt. Op zich ook niet zo relevant (het gaat om heel weinig stroom en het is alleen ff om de dynamo wakker te maken), maar dan moet er aan die uitgang wel een accu hangen. Ik kan me ook zomaar voorstellen dat alle uitgangen met een stel dioden aan elkaar knopen en het zo oplossen: altijd prijs.

[edit]Prioriteiten zetten is ook onwenselijk. Immers, de meeste tijd zal die accu tijdens het laden op 14V4 zitten en nog altijd stroom opnemen, zij het minder dan de dynamo kan leveren. Als je al die tijd gaat wachten tot 'de volgende' mag, dan wordt je belasting van de dynamo een stuk kleiner (en alles duurt eeuwig). En ja, je zou met een stel dikke DCDC converters dat allemaal wel kunnen regelen. Maar waarom zou het zo ingewikkeld moeten?

[Bericht gewijzigd door EricP op zaterdag 25 oktober 2025 13:14:59 (10%)]

Op zaterdag 25 oktober 2025 11:43:07 schreef Henry Kerkhof:
Het idee is dat de start Accu altijd als eerst vol moet zijn.

Het idee moet zijn dat je alles wat "perongeluk" de accu leeg kan trekken op andere accus zet. Stel dat je in je auto een start-accu hebt van 40Ah en een "huishoudaccu" van 40Ah. Als alles, incl lichten op die tweede accu zit, dan hoef je je nooit zorgen te maken over die startaccu omdat die honderden malen meer capaciteit heeft dan nodig, maar zoveel capaciteit heeft om de stroom te kunnen leveren.

Je maakt je veel te druk..
Mijn eigen situatie, 750Ah aan huishoud accu en 45Ah aan startaccu.
De dynamo levert 80A of zo (alles 24V hier) en dat doet ie uitsluitend aan de huishoudaccu's.
De startaccu's hebben alleen een acculader op het geheel staan.
Deze loopt naar keuze op de inverter, walstroom of generator.
Die laad dus met een klein (5A meen ik) stroompje 24/7 de startaccu's bij.
Sinds ik deze constructie gebruik heb ik nooit een probleem met de startaccu's gehad.
In geval van hopeloze nood kan ik de zut met een koppelschakelaar parallel zetten, dan laad de dynamo alles en kan ik ook uit de huishoudaccu's starten.
Boegschroef heb ik niet overigens.

Jouw situatie
Wat stromen aangaat qua boegschroef, stel je hebt een 8pk boegschroef (geen gek getal), dan heb je 5,9656 kW aan electrisch vermogen.
Gaan even uit van een rendement van 100% voor het gemak.
Dan trek je een stroom van 497,13 Ampere op 12V
Dat gaat jouw dynamo nooit leveren.
Dus is het ook van nul belang om de kabel zo dik te maken dat die die stroom aankan.
Daar heb je de accu als buffer voor.
Die hoef je daarna alleen maar bij te laden.

En dat gaat prima met die 10qmm, daar loopt dan met een halve volt kabelverlies 30A
Die tapt de accu in notime weer op sterkte.

Het is me, in een schema nog niet helder hoe ik kan borgen dat mijn start accu prioriteit heeft.

Als het goed is zou het zo moeten werken.
Motor is uit, de dynamo staat stil en de argo fet uitgangen staan uit.
JE start de motor. De argo fet staat nog steeds uit en de startstroom komt enkel van de startaccu.
De motor starten en de dynamo gaat stroom leveren op dat moment wordt de uitgang D+ van de dynamo actief en die zet de argo fet aan.

Nu staan feitelijk alles accu's parallel en worden allen tegelijk opgeladen. De meeste lege accu worden sneller geladen maar dat is de werking van de accu zelf.
De startaccu staat aan het begin voor de rest en zal dan ook iets sneller geladen worden.
Maar er is verder niets wat prioriteit krijgt want dat is niet de functie van de argo fet.
Zijn functie is om de startaccu en de overige accu's te scheiden zodra de dynamo uit is omdat de motor uit staat.
Omdat de startaccu bij het draaien de motor geschieden is van de rest kan je de startaccu dan niet te ver ontladen door gebruik van stroom op de boot.

Ad.1: Het idee, dat een 40/115A dynamo mogelijk een ander ArgoFET dan 100 vraagt was blijkbaar toch geen vreemde gedachte.

Nee dat is een goed vraag.
Zal hem nog een keer beantwoorden.
Als de dynamo uit staat dan is is de startaccu gescheiden van de rest.
Als de dynamo energie levert gaat de argo fet aan.
Na het starten gaat het dan enkel om de gebruikte stroom voor de rest van de boot.
Als die stroom maximaal zeg 60A kan zijn dan is een argo fet van 100A ruim voldoende.
Je kan nu enkel niet het maximale vermogen van de dynamo gebruiken maar dat is ook niet de bedoeling. Die dynamo kan inderdaad 115A leveren maar kan dat niet continu.

Helaas zie ik nergens welk stroom de boegschroef nu nodig heeft.
Maar ik denk dat jinny gelijk heeft en dat er naar de boegschroef een 10mm2 kan. De boegschroef heeft al een eigen accu en draait maar kort.

@jinny @benleentje @r-p @rew @EricP @revado

Wat een informatie!
Ik zit jullie uitleg grondig te bestuderen en ook wat mee te rekenen.
Dat is jullie sterke kant; feiten, rekenen.
Ik moet dit nog leren.

Ad.1 Ik hou het bij de Argofet 100
Ad.2 10qmm
Ad.3 10qmm wanneer het binnen de 5m blijft. Anders mogelijk 16qmm
(ik moet de lengte nog beter bepalen)

Mocht iemand nog een 'ter lering' hebben; zeer welkom.
Zo anders, Ik weet nu waar ik 'kennis-van-zaken' kan verwachten. mvg Henry

Nog wel een tip.
Gebruik goede, en passende maat (pers) kabelschoenen of ogen met de juiste tool.
Al vaak gezien dat "men" een kabelschoen of oog met een combitang tracht te monteren....

Henry, alles is een kwestie van definitie.
Een inverter wil je een zo klein mogelijke spanningsval hebben, dus dikke kabels, want die heeft geen buffer.
Je verdeler moet gevoed worden en dat wil je ook met een zo klein mogelijke spanningsval.
Je boegschroef heeft zijn eigen bron.
Als die na gebruik een volt verliest, dan heb je even bijna 60A lopen over je 10qmm.
Dat is niet erg, het is tijdelijk en de draad kan het hebben.
Na korte tijd is het verbruik van de accu weer aangevuld en loopt de stroom terug en de spanning dientengevolge weer op.

Accu's hebben een totaal andere behavior dan ohmse gebruikers.
Daarom kan je met een dunnere draad toe.

Vergeet overigens niet om de kabels te zekeren, met decente zekeringen.
Ikzelf heb in mijn huishoudaccu's zowel de plus als de min gezekerd.
Met 80A meszekeringen.
Dit omdat 750Ah aan accu op 24V serieuze stromen kunnen leveren. (meerdere honderden Amperes)
Dan wil je dat het automatisch afschakelt. (zekering ploft)

Edit, wat Revado hierboven zegt is ook van belang, zeker ivm je spanningsval.
Iedere overgang wordt warm en hoe slechter, hoe warmer.

rekenen

Nou eh... (dat zal bij Jinny ook wel zo zijn...) het meeste is 'natte vinger'. Pas wanneer die gaat twijfelen, dan wordt het tijd om te gaan rekenen.

Overigens ben ik het niet met Jinny eens over de kabel naar de slagroomklopper. Het idee van 'die accu doet het en moet alleen maar bijgeladen worden' is niet heel verkeerd - en daar is 10mm² ook wel dik genoeg voor (zie mijn eerdere omschrijving: het kost wat tijd, maar soit...). Waar ik over struikel is dat je ruim 100A door die 10mm² gaat trekken (goed het zal wellicht wat minder zijn door de kabelweerstand, maar reken maar dat de spanning van de accu voorin ook aardig inkakt, dus vergeet dat maar ff). Gevoelsmatig is dat te gek. En ja, theoretisch is dat maar 'even' en zal het mede daarom met de opwarming ook wel los lopen (warmtecapaciteit van het koper). En als je er aan gaat rekenen - voor zover dat kan - zal het ook allemaal wel goed komen, wellicht een beetje 'boven in de range'.
Als het nou over 500m ging met de huidige koperprijzen zou je er nog eens een studie van kunnen maken. Voor jouw lengte: neem gewoon dik genoeg. Dan hoef je daar verder ook niet over na te denken (en je betaalt feitelijk het koper: 16mm² is doorgaans vrijwel 1.6x zo duur als 10mm²...

daar loopt dan met een halve volt kabelverlies 30A

Ik snap ff niet waar die 30A vandaan komt. Dat is meer!

@revado: gelukkig knijp je deze ogen er ook niet met een combinatietang aan Maar je hebt een punt... Ik ben ook meermaals genkoei met een hamer of een bankschroef tegen gekomen. En inderdaad, dat werkt niet En dan ook nog: de ogen moeten bij de kabel passen. En de perstang moet bij de ogen passen. En als je het erg netjes wilt doen, dan moet je ook nog het aantal persingen en de plaats ervan volgens specificatie fabrikant doen (maar eh... laten we dat in deze context maar weer snel vergeten ).
Als we dan toch met de 'details' bezig zijn: veel serieuze fabrikanten specificeren aanhaalmomenten. Houd je dan daar ook gelijk aan - losser of strakker levert doorgaans een kleiner contactoppervlak op en dus een grotere overgangsweerstand.

@EricP, even met een halve Volt gerekend als zijnde spanningsverschil.
Het rekende gemakkelijk, en het geeft ongeveer dat spanningsverlies per 30A.
Als de accu zover inkakt dat ie met 5 seconden gebruik al meer dan 1.5 Volt inkakt dan is ie rot en moet er een nieuwe in.

Je kan het berekenen, neem de boegschroefmotor en reken precies uit wat het ding gebruikt, staat op het typeplaatje.
Ik nam als voorbeeld een 8 pk, maar we weten niet hoe groot of klein het jachtje is, dus het kan ook zomaar een motortje zijn van 1 kW.

Je weet wat zo een ding aan energie uit de accu trekt in pak 'm beet 5 seconden (langer worden dergelijke schroefjes niet aaneen gebruikt, het is geen hoofd-voortstuwing) en met een gegeven accu weet je ook de opgegeven Ri.
Je weet dan hoeveel de spanning inkakt en waar ie eindigt.
En dus het spanningsverschil.
Het is wel dik 40 jaar terug, maar dit moest ik op school nog leren.

Ik zeg je overigens dat zelfs 6qmm nog afdoende zal blijken. (maar 10qmm rekende gemakkelijker)

het is 5sec een hele hoge stroom, maar het opgenomen vermogen is niet heel veel omgerekend. dat moet even gecompenseerd worden als de boegschroef gebruikt is. vaak zie je dat ook wel terug in de verlichting, die dipt even als de dynamo bijlaad, zeker als de motor stationair draait. net als in de winter bij -10 je in de ochtend de auto's in de wijk hoort starten en af en toe een gejoeker hoort van de V snaar die iets te los ligt