Software Sparta Ion - Deel 2

Inmiddels wordt geprobeerd de aansturing van de het (originele) systeem/de motor te doorgronden:
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/zweiter-fr%C3%BChl…
https://github.com/stancecoke/ION_Minimal_Translator

Los van de communicatie zelf, lijkt het erop dat accel een "handshake" ingebouwd heeft, waardoor het systeem niet zomaar wil starten.

Hoi, heeft iemand een up-to-date link van de software?

Inmiddels kan een toprun-motor met een originele display en een 24V accu (zonder originele BMS natuurlijk!) aangestuurd worden.
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/zweiter-fruehling-…

Ik heb er helaas geen tijd meer voor :'(

Ik heb er de Infant print ingezet en heb daar een poos mee rond gereden.

Hij staat nu hier op V en A .
wie er belang bij heeft mag hem voor een goed bod ophalen in Zwolle.

Mijn zoon heeft een paar jaar terug een tweedehands Ion gekocht en nu werkt van het een op het andere moment de (toch al niet als te beste) accu niet meer.
Accu niet meer leverbaar, rechthoekig ding op de bagagedrager.

Ergo, dat wordt dus iets fabriceren.

Nu de vraag, wie weet wie er iets van die dingen af weet?
Zelf zit ik op 150 km vd fiets, meten wordt dus de eerste maanden niks...

De topics doorgenomen en er zal iets met een eigen BMS gedaan moeten worden, vind ik geen probleem, maar dan wel iets waar ik maar eenmalig voor op en neer hoef te rijden...

Nieuwe fiets is geen optie, daar heeft ie de centjes niet voor..

Wie weet iemand die er wat van weet?

Ik weet er best wat van denk ik; een ION werkt sowieso niet met een ander BMS, het BMS moet communiceren met de motorregelaar, anders gaat die niet aan. De meest realistische optie (naast een andere accu scoren op marktplaats, met een significant risico dat die ook niet goed is), is de motorregelaar uit de motor trekken en een nieuwe regelaar extern plaatsen, wat een behoorlijk project is.

Wat voor type accu is het (NiMH of Lithium), en krijgt hij ook een melding, of doet de fiets helemaal niets mee? Hoe ben je tot de conclusie gekomen dat de accu of het BMS het probleem is?

Hé Sparky, ik ga even af op wat mijn zoon vertelt, fiets doet niks meer met de accu, hij 'mot zelluf trappe'....
Als er iets omgebouwd moet worden kan dat gebeuren...
Maar op moment zit ik in Dordt en hij in Nieuwe Niedorp....
Dus ik ga ff af wat hij (niet technisch) vertelt..

"Doet niks meer met de accu" is wel erg summier. Ik denk dat je wel enige inzet mag verwachten: komt er nog iets op het scherm? Geeft hij nog een lading percentage aan? Komt er een foutmelding, en zo ja, welke?

Laad hij de accu binnen op, nadat deze op temperatuur is gekomen?

Als hij die moeite niet wil doen, moet hij maar zelf trappen...

[Bericht gewijzigd door SparkyGSX op (11%)]

Display doet niks, accu zegt dat ie vol is, en er is geen foutmelding...
Het display begon in eerste instantie te knipperen.
Daarna dood
Welke batterijen erin zitten is ook onbekend...

[Bericht gewijzigd door Jinny op (15%)]

Dat klinkt eerder als een rotte verbinding bij de accu of het display.

Ik zal eens aan hem melden dat ie de accu eens stevig in en uit schuift..

Ik zou hem ook even foto's laten maken van connector aan beide zijden, dan kun je zien of die erg geoxideerd zijn.

De contactpunten van het scherm zijn ook verdacht. Hij kan nog proberen of het scherm aandrukken of bewegen enig effect heeft, en het kabeltje van het scherm volgen om te kijken of daar een zichtbare beschadiging in zit, die is vrij kwetsbaar, in een fietsenstalling is een ongelukje gauw gebeurd.

Thks, zal het doorbrieven

Ik ben ten einde raad. Help.
Ik heb een Batavus met een banaan accu (zelfde als de Sparta) welke E0003 gaf nadat ik de onderhoudsbeurt melding bleef negeren (ik had geen idee dat dit het gevolg zou zijn). Nu heb ik een andere gebruikte, maar prima werkende accu overgenomen en deze erin geplaatst. Klik je het display erop, dan verschijnt het schermpje zoals het hoort. Ik kan hier alles normaal selecteren, maar er gebeurd niets. Dus zet ik het licht aan, dan gaat het niet aan en ik kan de ondersteuning standen 1,2,3 verwisselen, maar de fiets reageert er niet op, dus geen trap ondersteuning. Na pak hem beet 15 seconden laat het scherm ineens alleen nog het logo zien en verder niets. Druk ik dan op het stuur op pijl omhoog, omlaag, etc, dan gaat het scherm weer 15 seconden aan.

Herkent iemand dit? Is dit een kwestie van software aanmelden bij de dealer?
Ik blijf nu draadjes nakijken, maar alles lijkt toch in orde op het oog.

Er zijn verschillende configuraties voor de print in de accu.
Even langs de fietsenmaker voor de juiste config.

Ik heb met succes een defect BMS vervangen op een PMU3 ion-accu, maar ik heb nog niet ontdekt hoe ik het BMS kan laten aanpassen aan de nieuw beschikbare capaciteit. Hetzelfde geldt voor PMU4-accu's. Kan iemand mij advies geven?

Dat kan niet zomaar, want dat kan de dealer ook niet met zijn software. Het kan alleen met de interne tool van de ontwikkelaars, tenzij iemand dat intussen reverse-engineered heeft, maar dat heb ik tot op heden niet gezien.

Bedankt SparkyGSX, na een tijdje fietsen met PMU3 wordt het oplaad % van de accu bijgewerkt nadat je de fiets 3~4 uur hebt laten rusten. In het begin is deze update groot (ik heb +50% gezien) en naarmate je verder gaat vanaf het nieuwe oplaad % worden de updates kleiner. Het lijkt dus alsof de batterij aan het leren is, maar als ik hem uiteindelijk oplaad, stopt hij met opladen rond 39V terwijl hij 100% aangeeft, dus mist hij een deel van de nieuwe capaciteit. Reset de zekering en het opladen gaat door tot 41,6V, maar de % updates beginnen opnieuw...

[Bericht gewijzigd door Noam22 op (58%)]

Ter info. Zie mijn eerder bericht.
Fietsenmaker geweest, 30 euro betaald, 10 seconden werk om hem aan te melden. Klaar. Werken.

Recent: Achterband gescheurd. Binnen- en buitenband vervangen, dus wiel moest eruit. Wiel erin. Alles weer vast gezet zoals het hoort. Geen trapondersteuning..... Fietsenmaker bezocht en wederom aangesloten op de computer en vrij gegeven. Nu werkt het weer.

Verschrikkelijke fietsen. Iedere scheet die je laat wordt het systeem op onklaar gezet en is zogenaamde controle nodig van de fietsenmaker.

Geld klopperij.

Inderdaad afzetterij, mijn fietsenmaker deed het gratis.
Ik nam hem wel vaak een softijs of milkshake mee als ik weer eens een fiets had :)

Dat is onzin, als jij het achterwiel *op het correcte moment hebt aangetrokken* kun je hem zelf "kalibreren" door de lichtknop lang in te drukken. Er is helemaal niets "onklaar" gezet, het is een combinatie van jouw incompetentie en een fietsenmaker die een afzetter is.

Een andere accu moet inderdaad eenmalig aangemeld worden, dat heeft met garantie en diefstal preventie te maken, dacht ik.

Inderdaad wat was het, 50nm, even nullen en hij ging weer als een speer.

Ik geloof je meteen. Ik heb hem ongetwijfeld niet "op het correcte moment aangetrokken". Geen idee wat dat is ook. Ik weet wel dat de fietsenmaker het aansloot en ik hem een minuut later kon gebruiken. Er werd geen sleutel gebruikt.

Je zet bouten en moeren vast met een moment sleutel op het juiste aantrek koppel. In dit geval blijkbaar 50NM. Dat hoor je bv ook te doen bij wielmoeren en bv alles in/op/aan het motorblok van een auto. Dat heet aantrekken met het juiste moment.

Ik geloof je meteen. Ik heb hem ongetwijfeld niet "op het correcte moment aangetrokken". Geen idee wat dat is ook. Ik weet wel dat de fietsenmaker het aansloot en ik hem een minuut later kon gebruiken. Er werd geen sleutel gebruikt.

De moeren van de achteras moeten inderdaad met het juiste moment (en dus met een momentsleutel) aangehaald worden, in de juiste procedure. Weet de details niet meer, maar was in de trant van, eerst beide moeren met de hand, dan L met 10Nm, R met 10Nm, L 30 Nm, R 30 Nm en tenslotte naar het eindmoment door trekken naar 50Nm (om-en-om). Daarna calibreren. Dat aanhaalmoment en calibreren zijn niet noodzakelijk manieren om geld te kloppen, het heeft te maken met de sensor in de achter-as en trap-as, een soort 'rek-strookjes' die de doorbuiging van de achteras meten (dit is een maat voor de trapkracht) en aan de hand daarvan de mate van ondersteuning regelen.

Er zijn meerdere calibratie-levels, het laagste niveau kan de gebruiker zelf doen via het display/computer, voor een hoger niveau is de fietsenmaker nodig (en een werkende internetverbinding naar Sparta/Batavus/wie-er-ook-precies-verder-achter-moge-zitten). Zonder internet, geen calibratie. Dat Sparta/Batavus/etc. het enigszins heeft dichtgetimmerd, zodat niet elke beunhaas met alleen een bahco als sleutel en niet gehinderd door enige kennis van zaken, het systeem kan verklooien, is begrijpelijk. De gevolgen als er iets misgaat in het verkeer (aansprakelijkheid Sparta/Batavus), om nog maar te zwijgen van het mogelijk permanente letsel, als een fiets plots teveel ondersteunt op een moment dat de gebruiker dat niet wil, zijn potentieel erg groot.

Het systeem is mooi en werkt goed, maar is niet het goedkoopste, daarvoor moet je bij de Aldi of de LIDL zijn. Onze fietsenmaker in het dorp deed het calibreren altijd gratis, het duurde inderdaad nooit lang. Mensen die ik ken met een dergelijke fiets zijn er erg tevreden over, maar onderhoud vereist iets meer competentie en gereedschap dan m'n ouwe trouwe Union Kaptein uit '78, daar kan de momentsleutel in z'n foedraal blijven. (als het een z.g.n. klikkende sleutel is, dan netjes teruggeregeld naar '0 Nm' in de foedraal doen, niet vergeten de spanning van de veer te halen! Momentsleutels zijn precisiegereedschap en dienen als zodanig behandeld te worden.)