Remvloeistoftester

Dat zal eerder het gevoel zijn omdat het wat meer lawaai maakt. Die compressie is gewoon een veer: aan de ene kant kost het kracht die je deels aan de andere kant weer terugkrijgt.
De inlaat heeft verder geen restrictie zoals bij een benzinemotor.

Ik heb tientallen diesels en benzinemotoren gereden en dat wees allemaal op het zelfde: een diesel remt duidelijk minder hard op de motor. Het is voor mij ook geen discussie, ik heb het zelfs zo geleerd op MTS motorvoertuigen techniek.

Dit is het laatste wat ik er over meld, de rest is gewoon te vinden op Google en valt een beetje buiten de CO scope.
Laten we verder gaan met de remvloeistoftestert.

Mijn 650cc motor-scooter remt ook heel snel als ik de hendel los laat, ongelooflijk hoe snel dat gaat. En zelfs zonder sputterende uitlaat.

Als ik van verder af de rode lichten zie, heb ik zelden de remmen nodig als je dat weet. Op den duur weet je wanneer je het gas moet lossen zonder te remmen.

Veel motoren staan dan heel luid te knallen en te sputteren, bij mij helemaal niks.

Eigenlijk zou je remvloeistof kunnen meten met een ohm meter ook dan... Gewoon zelf even zien welke waardes je hebt met verse olie en met water. Een kind kan de was doen.

Dat vroeg ik mij nog af hoe het werkt met water in de remvloeistof als er plaatselijk in de remcilinder bij een wiel het aanwezige water gaat koken ontstaat er een 'bel', zeg maar stoom. Verplaatst die stoom zich dan weer naar boven toe en zakt de koude remvloeistof naar beneden? Als dat het geval is zou de waterige vloeistof in het remvloeistofvat kunnen komen. Om het vervolgens te kunnen meten. Ik moet toch maar eens zo'n meter gaan kopen en kijken wat erin zit!

@Crossfire Ja, als je weet bij welke ohmse waarde de LED's gaan branden kan je de koop van zo'n meter besparen. Er zijn weinig CO leden die niet op de een of andere manier weerstanden kunnen meten.

Wat erin zit weten we al nu. Dat zal niet anders zijn, want die dingen worden onder verschillende namen verkocht. En zijn bijna allemaal aan elkaar gelijk.

Op woensdag 16 oktober 2024 13:25:41 schreef RAAF12:
Dat vroeg ik mij nog af hoe het werkt met water in de remvloeistof als er plaatselijk in de remcilinder bij een wiel het aanwezige water gaat koken ontstaat er een een bel zeg maar stoom. Verplaatst die stoom zich dan weer naar boven toe en zakt de koude remvloeistof naar beneden? Als dat het geval is zou de waterige vloeistof in het remvloeistofvat kunnen komen. Om het vervolgens te kunnen meten. Ik moet toch maar eens zo'n meter gaan kopen en kijken wat erin zit!

@Crossfire Ja, als je weet bij welke ohmse waarde de LED's gaan branden kan je de koop van zo'n meter besparen. Er zijn weinig CO leden die niet op de een of andere manier weerstanden kunnen meten.

Tussen het tankje en de remcylinders zit de hoofdremcylinder , die laat niet zomaar toe dat de vloeistof heen en weer gaat.
Voor de gene die (net als ik) veel hebben gesleuteld is het wel bekend wat een vieze drek die remolie is na een paar jaar.
Ook zal alles van metaal gaan oxideren in het remsysteem als er vocht in komt, ook een reden om het tijdig te verversen.
Vroeger vaak remcylinders gehad die niet meer lekker liepen en half vast gerot zaten...
Remolie is smerige giftige zooi die water opneemt.
Nooit begrepen waarom er geen hydroliekolie in zat zoals inderdaad citroen wel deed.

Die meter meet gewoon de weerstand zoals al gezegd, maar daar meet je dus nooit de kwaliteit van de olie in de hoofdremcylinder en remcylinders mee.
Gewoon regelmatig verversen door het systeem goed door te spoelen.
Dat deed ik vroeger met zo'n "easy bleed" fles.
Daar ding verse olie in, tankje leegzuigen en verse olie er in.
Dan de dop met slangetje er op doen die aan de fles zit en dan een beetje luchtdruk er op.
Er zat origineel een slangetje aan voor op de reserveband.
Maar ik had er een reduceer tussen zitten.
Dan de ontluchtnippels een voor een open en laten lopen tot er schone olie uit komt.
En crossed vingers dat die nippel niet zo vast zat dat ie afbrak :)

Op woensdag 16 oktober 2024 13:36:44 schreef CrossFireX:
Wat erin zit weten we al nu. Dat zal niet anders zijn, want die dingen worden onder verschillende namen verkocht. En zijn bijna allemaal aan elkaar gelijk.

Ik heb geen idee wat erin zit aan elektronica. Een paar LED's en een 1.5V batterij, dat is alles :-(

@revado Ja ik liet alle vier de cilinders uitdruppelen tot er geen olie meer inzit en regelmatig bijvullen zodat er geen lucht in het systeem komt. Zodra er schone (heldere) remvloeistof uitkwam werden de nippels weer vastgedraaid. Dingen als pompen gebruikte ik niet maar ik had ook alle tijd om de zwaartekracht zijn werk te laten doen.

[Bericht gewijzigd door RAAF12 op (32%)]

Moet ik niet eens aan denken, mijn motor dealer houd dat allemaal bij en doet dat wanneer nodig. Ik pruts of speel daar niet mee, zeker als het remmen betreft. Je leven hangt er echt vanaf...

Je kan veel dingen zelf doen, maar het remsysteem ga ik niet zelf aan zitten prutsen. Dan ga ik liever naar mijn erkend dealer.

@ RAAF12;

Toch wel dat filmpje toont EXACT wat erin zit... Ook een MCU.

Ah dan zal ik het gaan bekijken, bedankt!
Geen probleem hoor om zelf te verversen! Het is geen raketwetenschap.

[Bericht gewijzigd door RAAF12 op (46%)]

??? Ik poste het om je te helpen en niet eens bekeken???

Mea culpa..

orare pro me ad Dominum Deum nostrum. Amen. :)

Op woensdag 16 oktober 2024 13:51:00 schreef RAAF12:
[...]

Ik heb geen idee wat erin zit aan elektronica. Een paar LED's en een 1.5V batterij, dat is alles :-(

@revado Ja ik liet alle vier de cilinders uitdruppelen tot er geen olie meer inzit en regelmatig bijvullen zodat er geen lucht in het systeem komt. Zodra er schone (heldere) remvloeistof uitkwam werden de nippels weer vastgedraaid. Dingen als pompen gebruikte ik niet maar ik had ook alle tijd om de zwaartekracht zijn werk te laten doen.

Dat kan ook prima.
En een andere oplossing is met 2 personen.
Een trapt de rem in, nippel open, nippel dicht voor het pedaal weer los gelaten wordt.
Met een beetje druk spoel je alle zooi er nog beter uit.

Ik laat het ook allemaal over aan de dealer tegenwoordig, heb niet meer zo veel zin om zelf te sleutelen.

Ik las nog over die elektrisch bediende "handrem " op de bmw, dat heb ik op mijn volvo ook (gebruik het nooit) die test de auto om de x kilometer zelf.
Dan zet ik de motor uit en hoor de remmotoren heen en weer lopen samen met een knipperend rem lampje op het dashboard.

Op woensdag 16 oktober 2024 13:41:28 schreef revado:
[...]
Nooit begrepen waarom er geen hydroliekolie in zat zoals inderdaad citroen wel deed.
[...]

hydrauliek olie is ook hygroscopisch. Om het 2-jaarlijks vervangen van honderden liter olie tegen te gaan, zijn er overal op de bruggen filters en drogers geplaatst.

De rem op de sluisdeuren kan je vergelijken met de autorem. Een dood lopend systeem zonder circulatie. Er wordt druk opgebouwd om de rem te openen. Rond deze tijd beginnen ze die allemaal te spoelen. Anders vriezen de remmen vast door het aanwezige water. Op de reservoirs werden ook drogers geplaatst maar die helpen niet voor een doodlopende leiding.

Op woensdag 16 oktober 2024 14:14:58 schreef revado:
Ik las nog over die elektrisch bediende "handrem " op de bmw, dat heb ik op mijn volvo ook (gebruik het nooit) die test de auto om de x kilometer zelf.
Dan zet ik de motor uit en hoor de remmotoren heen en weer lopen samen met een knipperend rem lampje op het dashboard.

Ik las laatst dat het met een automaat beter is om wel de handrem te gebruiken omdat er ergens een pinnetje zit wat de aandrijving vastzet vanuit de D stand naar motor uit. En dat pinnetje wordt dan zwaar belast en kan defect raken. Sindsdien zet ik hem toch maar op de electrische handrem.

Dat is een soort tandwiel waar een blokkeerpal, soort haak, in valt.
Die kan wel wat hebben.
Ik zet hem altijd in P, tenzij ik op een steile helling moet parkeren.
Op een vlakke parkeerplaats is er geen belasting van die blokkeerpal.

Die pal kan inderdaad wel wat hebben. Mijn busje, intussen al weer 4 jaar oud, is al 5x flink aangereden terwijl ik geparkeerd stond. Hele achterkanten en voorkanten zijn vervangen, inclusief de bumperbalken, maar die pal nog nooit.
Volgende maand word het tijd voor een hele verse bus, hopelijk rijden ze daar wat minder vaak tegenaan.

Hier waarschuwen ze er ook voor om bij een automaat wel de handrem te gebruiken.
https://www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/waarom-je-toch-de-handrem-moet-g…

Een andere test door bigclivedotcom, met schema en uitleg/test.

https://www.youtube.com/watch?v=8mgFnAYlMUs

Op zaterdag 19 oktober 2024 14:45:32 schreef RAAF12:
Hier waarschuwen ze er ook voor om bij een automaat wel de handrem te gebruiken.
https://www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/waarom-je-toch-de-handrem-moet-g…

Zolang je niet op een paaltjespikkende veerboot zit is er niks mis.
En veerschepen die het risico lopen om te paaltjespikken, daar wordt de auto vastgezet met kettingen omdat ie anders aan de repeteer gaat.
Ergo, hoop klotenklaren door angstige managers zonder technisch inzicht en gezeur door onwetende journalisten.

Toch maar gewoon die rem erop zetten. Die Duitse verzekeraars weten wel wat en waar de schade vandaan komt. Ze gaan de mensen niet zonder reden met een extra handeling opzadelen.

Aan de twijfelaars: schroef eens een automaten bak open, dan ben je zo overtuigd :)
Die blokkeerpal is echt sterk genoeg.

Dan heb ik er ook een, de remblokken kunnen in de winter vastvriezen als ze nat zijn geweest en het de auto in de vrieskoude staat.
Komt ook niet vaak voor, maar het kan.

En verzekeraars.... laten we daar niet over beginnen ;(

de remblokken kunnen in de winter vastvriezen als ze nat zijn geweest

Inderdaad. Kijk maar eens rond tijdens de skivakantie: die bergbewoners hebben vaak een niet-vlakke oprit, en parkeren hun auto daar dan met keggen, om vooral niet de handrem te moeten gebruiken. Voor bevroren remmen bestaat maar een enkele remedie: wachten tot het dooit... en dat kan lang duren.

<bevroren remschoen> Niet bij moderne auto's met twee electromagneten op de achter parkeerrem. En ja, ik blijf de handrem gebruiken na het parkeren met de automaat. Ik vind de reden daar achter die ze in het artikel geven plausibel klinken.

https://www.ad.nl/auto/moet-je-de-handrem-gebruiken-bij-een-auto-met-a…

Oudere auto's hadden meen ik vaak een mechanisch bediende remschoen naast de schijf met klauw op de achterwielen. Mijn Golf 1 had destijds had nog geen schijven op de vier wielen.

Het gaat niet over remschoenen, die enkele auto die nog een apart trommelrem systeem heeft op de achterwielen zal zo langzamerhand wel uitstervend zijn,

Bij een elektrisch bediende parkeerem gebruikt het systeem meestal de zelfde remblokken ( op de remschijven) , die worden nat bij het rijden als je niet veel hebt geremd en vriezen dan mogelijk vast.
Ik heb al eens iemand geholpen....
Wielen er af en de verfstripper er langdurig op....
Een gasbrander was mij te link :)

Maar als je de parkeerem wil gebruiken samen met de P dan moet je dat gewoon doen natuurlijk.

Overigens, weer een beetje meer on topic, dat water in het remsysteem door die zwaar hygroscopische "olie" kan dus bevriezen en zaken stuk drukken.

Emmer heet water kan ook, maar volgens dat artikel komt het niet voor bij remklauwen die met een magneet tegen de schijf wordt gezet. De magneet trekt het remblok van schijf af. Dus gewoon op de handrem zetten bij moderne(re) auto's (met automaat) Iedereen moet maar doen wat ie goed vind :-)