oude diesel electronisch maken

ik denk na om eventueel mijn oude diesel een drive by wire te geven.

even de begin situatie: ford 1.8TD motor, mechanische diesel van 1989. met het fantastisch vermogen van 75pk :( . pokke traag in een zware pickup. reken iets van 0-100 in 26sec.

nu is de turbo zijn waste gate vastgeroest waardoor die dus druk blijft opbouwen en die op hoog vermogen gewoon te weinig brandstof krijgt.
als oplossing heb ik de dieselpomp rijker gezet. rijd fantastisch nu, ipv 0.5-0.7bar draai ik vlotjes 1.5-1.7bar en gaat die auto van 0-100 in 13-14sec.

het probleem nu is stilstand. als je van stilstand vertrekt, spuit die veel diesel in, maar de lucht is er nog niet. immers de turbo draait niet snel genoeg om druk te bouwen. waardoor die verschrikkelijk zwart rookt.

wat ik nu zou willen doen:

mechanisch had ik zoiets bedacht:

gaskabel hangt met een veer aan de pomp. die veer kan uitrekken.
aan die gashendel van de pomp hangt een demper. die zorgt voor het vertraagt openen van de gashendel.
als je echter gas lost, kan die onmiddelijk weer terug door die gleuf in dat metaal van de demper.
onderste tekening is demper op einde terwijl je gas los laat

electrisch wil ik dat dus namaken:
-mechanisch de gaskabel loskoppelen van de dieselpomp (wel met mogelijkheid om in nood weer te kunnen switchen)
-gaskabel op één of andere hall sensor (bv e-scooter gashendel) koppelen om zo het signaal te meten
-arduino achtig ding die meet wat jij wil aan vermogen, en die ook de turbodruk meet.
-arduino die dan één of ander ventiel aanstuurt die de gashendel aan de dieselpomp mechanisch verzet

en de boel moet wel VEILIG blijven. ik wil niet dat die ecu vastloopt en dat de boel op volgas staat.
er moet een veiligheid in komen zodat de boel naar 0 draait als de sturing fout loopt of wegvalt. ik geloof wel dat er al een veer op die hendel zit.
maar wat gebruik ik om die gashendel mechanisch te bedienen? een stappenmotor???
solenoid langzaam aan aantrekken?

wat ik eigenlijk wil bereiken is dat de dieselpomp 'vertraagd' open gaat tov het gaspedaal
druk je gaspedaal volledig in, geeft die bv 10% diesel open.
de turbo komt op, druk stijgt naar 0,1bar, je krijgt 20% diesel
druk stijgt verder naar 0,2bar, je krijgt 30% diesel
....
drukt stijft verder tot 1,5bar en de pomp staat 100% open

zodoende zou die dus niet meer roken in het begin.
nu druk je volgas, enorm zwarte rookpluimen tot de turbodruk oploopt

als je gas lost MOET direct alles ook op 0 weer.

Paar opmerkingen:

Dat arme turbootje gaat dit soort drukken echt maar heel kort volhouden. Zoek de grafieken voor je turbo er maar eens bij. Dus wees voorbereid op een scenario waarbij het ding op hol slaat als-ie z'n eigen motorolie gaat opstoken. En als de turbo niet als eerste ploft, gaat er wel wat anders hemelen binnenkort.

Ombouw naar drive by wire is dusdanig ingrijpend dat het zal raken aan de typegoedkeuring, waardoor het ding strikt genomen niet meer de weg op mag na de ingreep zonder herkeuring bij de rdw. Bij meer dan 20% vermogens toename is herkeuring bij de rdw sowieso al verplicht. Anders heeft je verzekering een volkomen legale reden om niet thuis geven als er iets gebeurt.

Dus tenzij het alleen voor gebruik op eigen terrein is, zou ik dit project achterwege laten. En ook als je er de weg niet mee op gaat zou ik er niet teveel tijd en moeite in stoppen, want het zal toch niet lang heel blijven zo. Wil je het heel houden met toch iets meer power, maak dan de wastegate weer gangbaar, zet de basis druk een paar tienden hoger dan de specificatie en stel de maximale pomp opbrengst zo in dat hij net niet roet.

dat ding rijd al 3jaar zo rond en ik rijd best sportief, en voor zover ik weet zit die turbo waarschijnlijk al jaren vast geroest. bouwt altijd veel druk maar door het gebrek aan brandstof liep die enorm arm en traag.

ga er dit weekend weer +500km bijzetten voor een ritje naar NL achter een fiets.

wat er gewoon moet gebeuren is dat die minder diesel inspuit als de turbo niet op druk is, om de zwarte walmen te voorkomen.
als ik bij vertrekken de gaspedaal amper indruk en naarmate die versnelt, millimeter na millimeter bij induw, rookt die totaal niet en trekt normaal op.
geef je iets teveel gas, dan wordt alles zwart achter mij

de auto rijd in belgie, en wordt hier elk jaar gewoon goedgekeurd. aangezien die van 89 is, heeft die geen euronorm en boeit de uitstoot ook niet. maar dat kan ik toch wel minder maken.

typegoedkeuring stelt ook niks voor aangezien dat type wagen in belgie niet bestaat. het is een import uit portugal. ze hebben totaal geen gegevens van die auto. ik heb ondertussen ook al toestemming van ford om er een 2.0benzine van te maken, maar blijf momenteel nog bij het dieselverhaal.

een ford P100 is eigenlijk een ford transit, waar een halve ford sierra als cabine op staat.
origineel had die 75pk, met zijn ouderdom zal dit al een pak minder zijn, door die nu open te draaien weer ietsje meer. die motoren zijn van ford sierras die 1000-1100kg wegen, bij mij ligt die in een pickup die leeg al 1450kg is

Zit de LDA niet ook vast?
Die zit op de brandstofpomp en regelt het debiet hoger zodra de turbo druk gaat leveren.
Er zit een slangetje tussen de inlaat na de turbo naar die LDA.
Al meegemaakt dat er een druppel olie in dir slang komt en dan regageert die LDA nietslang loshalen, doorblazen en controlerenmop breukjes en lekkage.
Het debiet van de pomp hoger zetten is geen oplossing, dan stel je de opbrengst over het hele debiet hoger in met enorm roeten tot gevolg.
Die.wastegate is er om te zorgen dat het turbogat een beetje beperkt wordt.
Ding inspuiten met kruipolie en los werken....

Zou je dat niet mechanisch kunnen oplossen door iets dat door de turbodruk ingedrukt wordt? Een soort van limiter voor de gashendel, die naarmate de druk oploopt verder en verder opschuift en zo zorgt dat je de gas volledig kan indrukken? Lijkt me een stuk makkelijker dan een stappenmotor die zoals je zegt mogelijk vastloopt op het moment dat de gas vol open staat.

Anders zou ik persoonlijk overwegen een total loss Focus 1.8 TDCi of zo te kopen en de motor over te zetten, met een beetje geluk past dat allemaal wel.

[Bericht gewijzigd door KellyDK op (18%)]

Zo'n minipiep turbootje op een dergelijk dieseltje hoort vanaf stationair al op te spoolen en druk te bouwen. Zo te lezen wil dat niet meer zo lukken. Wat er op wijst dat de turbo waarschijnlijk vergaand versleten zal zijn, op zich niet zo vreemd na dergelijke mishandeling. Maak de inlaat en/of de downpipe maar eens los en voel dan aan de turbo as hoeveel speling er op zit. En kijk of er sporen te zien zijn dat het compressor wiel het huis raakt. Ik gok op een yes.

Het is trouwens ook de moeite om even te controleren of je geen lucht lek hebt tussen turbo en motor. Intercooler, slangen etc. Als er een scheur in je turbo slang zit, heb je ook veel te weinig lucht onderin.

Van 800 tot 1500rpm doet dat ding niks behalve roken, van 1500-2500rpm acceleert die wel, turbodruk is pas 0.7bar als je boven de 2500rpm gaat, en dan gaat de motor echt wel vooruit.

volgens fabrikant zou die pas 0,2bar halen op 1500rpm

stationair doet die echt niks. is ook geen boschpomp die beter reageert op turbo boost, maar een lucas pomp dat echt een ramp is. nuja, ik zit ermee.

ik probeer al vaak met lichte voet te vertrekken om het roeten te beperken.

Op donderdag 6 november 2025 14:01:11 schreef revado:

Het debiet van de pomp hoger zetten is geen oplossing, dan stel je de opbrengst over het hele debiet hoger in met enorm roeten tot gevolg.
Die.wastegate is er om te zorgen dat het turbogat een beetje beperkt wordt.

debiet verhogen is nogthans de enige mogelijkheid om zo een 1.8 wat vooruit te duwen. het waren al niet de snelste motoren in een lichte auto. dus mijn motor rijd alsof je constant een aanhangwagen meezeult.
ik mag ook 1000kg laden. dan gaat het ding echt niet meer vooruit

Waste gate is niet om het turbo gat te beperken, daarvoor heb je een blow off valve maar die zit meestal niet op een diesel zonder smoorklep. De waste gate dient om de maximale turbo druk te begrenzen, door een deel van het uitlaatgas om de turbine heen te leiden. Daarmee voorkom je schade aan de turbo door overtoeren of te hoge drukken. Wat hier dus als drie jaar niet meer werkt...

Het systeem is af fabriek zo gemaakt dat de maximale brandstof hoeveelheid gerelateerd wordt aan de inlaat druk. Meestal dmv een drukdoos op de pomp, als die hier niet op zit zal er een ander systeem zijn, of er is een curve in de pomp gebouwd die gebaseerd is op de lucht hoeveelheid bij een gezond systeem. Als je zo buitensporig veel roet maakt onderin terwijl je hoger in de toeren wel vollast kan draaien zonder de straat zwart te zetten, is er gewoon iets stuk. Turbo gaar, lucht lekkage, egr die open blijft staan, druk afhankelijke opbrengst regeling van de pomp stuk etc. De oplossing is dan ook mijn ogen de boel repareren en niet één of andere fix proberen te maken die het onderliggende probleem moet zien te omzeilen.

die oude motoren hebben geen EGR.
de inspuiting van diesel wordt geregeld door toerental. ze gaan er vanuit dat op 3000rpm de turbo xxx lucht verplaatst en spuit dus brandstof in. valt je turbo uit, dan roet de motor van 1000 tot 4000rpm.

stang aan dat potje aangeduid met rode pijl zit vast.

zou de boost control werken tussen turbo en dieselpomp, dan zou die net harder moeten gaan roken als de turbo druk er is, en dat doet die niet. enkel bij lage turbodruk rookt die enorm.
ik kan mis zijn, maar volgens mij zit er geen drukslang naar de dieselpomp.en bij VW zit dat er wel.
https://www.fordcapri.be/fcapri/P100/IMG20220610164619.jpg
zie hierboven allesinds niks dat naar de andere kant loopt waar de turbo zit. (was de pomp op tijd aan het zetten met de 'boortjes')

https://injectionpumps.co.uk/wp-content/uploads/2017/07/DPC1.jpg
nr 18 heb ik ingedraaid om meer diesel te krijgen

zijn er vele die een platte diesel ombouwen naar turbo en de boel gewoon rijker zetten en niet de TD pomp overzetten (is ook hoger en dan moeten de injectieleidingen vervangen worden)

Als het zo simpel in elkaar steekt, dan is de pomp dus inwendig ingesteld op een bepaalde verwachte luchtmassa bij een bepaald toerental.

Onderin gaat dat nu nogal mis kennelijk en is er veel minder lucht dan verwacht. Wat precies is wat je krijgt als je turbolagers op zijn en het ding teveel speling heeft. Of als er lucht weg lekt ergens.

Check nou de speling op je turbo as maar eens. Als dat ding al die tijd anderhalve bar heeft moeten draaien, kan ik de uitkomst wel raden...

Mochten de lagers van de turbo gaar zijn, de motor zou overmatig olie verbruiken, maar de TS klaagt niet over olieconsumptie .

Het is wat @9000006 zegt. Je kan mijnsinziens beter je geld steken in een modernere efficiëntere turbo. Misschien zelfs 1 met leidschoepregeling die werken wel vanaf 1500 rpm.
Edit: 1 van de eerste golf tdi's hadden die dach ik waar een gestuurde rotor pomp opzit.

[Bericht gewijzigd door Paul Welther op (20%)]

Olieverbruik hoeft helemaal niet zo te zijn bij gare turbo's.

De seals kunnen nog prima afdichten terwijl de boel zo veel ruimte heeft dat de schoepenwieltje al aan het opvreten zijn. En omgekeerd zie je ook wel eens een turbo die nog prima lagert maar die wel zo de olie in de uitlaat pompt omdat de seals eruit liggen.

Als voorbeeld bijgaand plaatje, was een Gerrit T25. Had geen druppel extra olieverbruik, en draaide bovenin nog moeiteloos volle boost. Maar spoolde wel veel te laat op onderin.

Op donderdag 6 november 2025 13:29:33 schreef fcapri:
een ford P100 is eigenlijk een ford transit, waar een halve ford sierra als cabine op staat.

Dan is die hele 1.8D eigenlijk al een aanfluiting. In een Transit hoort een 2.5DI maar die past er misschien niet fysiek in vanwege de carosserie? Dat is naar mijn idee wel het mooiste blok, ook om te verbouwen. In een Siera zat oorspronkelijk altijd een Peugeot Indenor, ook al beter dan de 1.8D maar in de nadagen zullen ze die 1.8D er wel standaard ingelepeld hebben.

Maar misschien realistischer... Een elektronisch geregelde inspuitpomp monteren?

EDIT: of pomp + turbo overzetten, Paul Welther heeft er verstand van en ik vind dat idee wel mooi klinken. Was het de 110pk TDI met het rode i'tje die een variabele turbo had?

[Bericht gewijzigd door maartenbakker op (12%)]

Op donderdag 6 november 2025 20:22:24 schreef maartenbakker:

Maar misschien realistischer... Een elektronisch geregelde inspuitpomp monteren?

dat zou idd beter werken, maar is het allemaal nog de moeite? heel die kabelboom beginnen inbouwen en mogelijks electronica ellende.
blok rijd en draait goed, rookt alleen wat. prima voor de keuring maar het stoort mij een beetje.
zou ik dus kleinschalig willen oplossen met een gasvertraging. loopt die electronica fout hersteek ik de gaskabel op de pomp en rijd als vanouds
heb een golf 2 gehad met 500 000km op dat 1.6D blokje, en die rookte helemaal niet. startte ook met 1 tik.

die ford 1.8 start moeilijk, rookt en niet vooruit te branden.
een 2.3D is ook de moeite niet, pokketraag.

een 2.4 scorpio TD is een leuke upgrade, maar dat mag weer niet in belgie

Wat voor eentje is die 2.4? Een VM? Ik was vergeten dat die bestonden, maar VM kon altijd wel motoren maken (uitgezonderd een kettingprobleem ik geloof in motoren voor Chrysler).

Ik snap niet helemaal wat Ford in die tijd nou met Diesels deed. Ze hadden 1 prima eigen blok (2.5DI), 1 slecht ontworpen blok (1.6/1.8D) dat zo lang in productie is geweest dat er op het laatst zelfs nog een natte distributieriem in gezeten heeft, en nog een aantal opzich goede ingekochte blokken.

Die 2.3D Indenor was dacht ik vrij makkelijk op te voeren? Of toch niet?

2.4TD was de duratorq van de transit. mijn pickup is quasi een transit met body van sierra erop.

een 2de mogelijkheid is de scorpio 2.5TD bestaande in 115 en 125pk versies (peugeot blok???)

latere generatie inbouwen wordt moeilijk, mijn pickup heeft het absolute minimum van kabelboom zitten. dus iets bijduwen, wordt veel kabels trekken.

ik heb er een dashboard in zitten van een ford sierra, en die had een toerenteller. de kabels waren NIET voorzien bij mij.
ik ga ook de deuren met electrische ramen overzetten, moet alle kabels nog trekken

http://www.fordcapri.be/fcapri/P100/640/IMG20230320180354.jpg

Op vrijdag 7 november 2025 10:02:34 schreef fcapri:
2.4TD was de duratorq van de transit. mijn pickup is quasi een transit met body van sierra erop.

Dus de opvolger van de 2.5DI. Ik meen dat die een vergelijkbare constructie heeft aan de 2.5DI en dan zou dat mijn eerste keus zijn. Jammer dat dan weer niet mag.

een 2de mogelijkheid is de scorpio 2.5TD bestaande in 115 en 125pk versies (peugeot blok???)

Ik denk dat het VM blok is dat ik me opeens herinnerde. Die schijnen wel lekker te rijden, maar geen ervaring mee.

Die scorpoi 2,5 is zo te zien een indenor( inderdaad peugeot)
Dat zijn prima motoren.
Ik heb zo'n indenor turboblok ooit in een landrover gehangen, blok kwam uit een bestelbusje.
Die dingen zitten ook veel op aggregaten en in bootjes.

Alleen moet de motor wel op de bak passen als je een ander blok wil monteren.
Ik heb destijds een ander aanbouwhuis gekocht in engeland en het vliegwiel een heel klein stukje uitgedraaid om de drukgroep en koppelingsplaat van de LARO te kunnen gebruiken met nieuw geboorde gaten voor paspennen en bouten. , de priseas vertanding moet wel hetzelfde zijn.

Je hebt blijkbaar zo'n vreselijke CAV pomp op dat ford blok... dat zijn krengen.
De allereerste golf diesel de 1,5D had ook even een CAV pomp, daarna zijn ze snel naar Bosch overgeschakeld.
En een Bosch heeft inderdaad wel een LDA (Ladedruckabhängige ) membraan dat door de turbodruk het debiet verhoogt).

Nou zit ik me suf te piekeren waar die VM dan in zou zitten... Blijkt dat we allemaal gelijk hebben. Volgens Wikipedia zaten er 3 verschillende Diesels in de Scorpio:

- 2.5 L Peugeot XD3 OHV I4
- 2.5 L Peugeot XD3T OHV turbo I4
- 2.5 L VM 425 OHV turbo I4

Dat van die Indenor wist ik nog niet, ik dacht dat alleen de 2.3D uit de Siera een Indenor was. Maar die hebben ze dus nog een beetje opgeboord en in de Scorpio gelepeld. Zeker geen slechte keus maar voor een wagen in het hogere segment ook niet de meest verfijnde denk ik. Waarschijnlijk dan later op de VM overgestapt. Zou dat het verschil zijn tussen 115 en 125 pk?

Even aan het mijmeren over rij-eigenschappen... Ik heb diverse Diesels gereden waaronder ook de 1.8D Ford zonder turbo (60pk) en ik vond hem qua rijeigenschappen niet slecht, maar wel de minste uit het rijtje. Qua betrouwbaarheid met afstand de allerslechtste.

- Ford Escort 1.8D 44kW
- Opel Omega 2.3D (lang geleden, goede herinneringen maar moeilijk vergelijkbaar)
- Renault Kangoo 1.5DCI 61kW (?)
- Ford Transit 2.5DI 52kW
- FIAT Doblo 1.9 Multijet 78kW

Het motortje van de Kangoo was lekker pittig maar een beetje dezelfde trap in je rug van de turbo als de VW 1.9 TDI 66kW waar ik in gelest heb. Leuk om mee te spelen, maar gelijkmatige vermogensopbouw rijdt prettiger en daar is die FIAT motor wel kampioen in. Bij de Transit had ik nooit het gevoel dat ik vermogen te kort kwam, waarschijnlijk op de snelweg ook door relatief hoge toeren (4 gangen zonder overdrive).

Ik wil eigenlijk nog wel eens een 2.4 Multijet rijden, de relatief zeldzame 5-cylinder.

Die 5 cylinder VM diesel zit ook in de Lancia Thesis.
Een apart geval, een vriend van mij heeft er een, beresterke motor.
Die VM blokken herken je ( volgens mij bij alle blokken) aan de aparte cylinderkopjes.

Mijn lijstje diesels:
Leswagen Golf 1,6D, 4 versnellingen, geen stuurbekrachtiging, maar lekker knikkerbakje en reed prima.
Dat was in 1982.

Ik had toen al ( stout) een peugeot 304 break diesel, gekocht met een kapotte motor, en als 17 jarige er zelf al een ander blok in gelepeld. Dat wass ene blok met bak er onder aan vast.
Wat een pokkeding was dat. een 1,3 diesel die slecht startte, rookte en bij wind tegen nog geen 100 ging...

Opel rekord 2,1 D station met een smalle "bult" op de motorkap.
Stuurversnelling, reed en klomk als een traktor, maar betrouwbaar en 0-100 in een minuut of zo :)

Opel Rekord D 2,3 Diesel sedan, brede bult op de motorkap en 2 accu's , die kent Maarten ook.
Matig ding, wel de nodige dingen aan stuk gehad.

Passat 1,6 diesel, zo'n hatchbask, eigenlijk golf met schuine kofferbak.
Lekkere auto.
Zelf een 1,6 Turboblok uit een golf in gebouwd, met een 5 bak, en stuurbekrachtiging.
Zelf een intercooler er in gebouwd uit de Audi 80, buizen en slangen zelf samengesteld en op maat gemaakt.
Na goed afstellen van de brandstofpomp en nieuwere nozzles er in liep dat ding als de brandweer, menig benzineauto had het nakijken.

Mercedes 190D 5 cylinder automaat.
Gekocht met 3 ton, weggedaan met ruim 5 ton.
Niet snel, gewoon goede auto, alleen roesten de plaatdelen er vanzelf vanaf...
Automaat een keer vervangen en de (lijn) brandstofpomp laten reviseren, daar lagen de lagers uit...
Zelf ge de en gemonteerd allemaal.

Passat TDI met 81 Kw motor ( nog met brandstofpomp) en 4 traps automaat,
Mooie en lekkere auto, alleen het differentieel fluit van die dingen en daar wordt ik gek van... dus opgeruimd.

Passat TDI rode D en I, pompverstuiver en 5 traps automaat,
Heerlijke auto, 18 jaar mee rondgereden, met iets van 450K weg gedaan, was euro 3 en werd oud.

Volvo V70 D3 5 cylinder diesel Euro 5.
Prima wagen, weinig kosten gehad, enorrm veel laadruimte, maar op het laatst ( februari dit jaar) een scheurtje in het blok wat steeds meer druk in het koelsysteem geeft.
Kosten te hoog, dus helaas opgeruimd.

XC60 D4, 190 PK. tot op vandaag rijd ik er mee.
Is de 3 ton al ruim voorbij, heerlijke auto, zuinig en hoge zit.

Zakelijk gereden: Mercedes 306D die je kon "aanlopen" zoveel gaten zaten er in de bodem en carosserie, Mercedes 307D , Ford transit DI ( vreselijk ding...) Opel kadett diesel ( traag) VW bus met motor achterin ( nog veel erger traag) , Mercedes MB100 , renault kangoo 1,6 en een 1, 5 DCI, vw Touran 1,9 TDI en de laatste was een Peugeot Expert 1,9 diesel.
Vooral die kango's waren lekkere wagentjes.

Ruim ervarring met diesels dus hier, ook met sleutelen.

Met je eens wat betreft die Kangoo, maar apart dat wij zulke verschillende ervaringen hebben met de Transit 2.5DI. Waar liep jij tegenaan?

P.S. VW 1.6 diesel heb ik wel mee gereden in een huurauto (kleine verhuurder met wat oudere auto's). Ik vond de 1.3 crossflow diesel in de Polo fijner rijden, maar kan me goed voorstellen dat een gekietelde 1.6D als de brandweer gaat.

Op vrijdag 7 november 2025 21:28:30 schreef maartenbakker:
Met je eens wat betreft die Kangoo, maar apart dat wij zulke verschillende ervaringen hebben met de Transit 2.5DI. Waar liep jij tegenaan?

Ding had geen voorgloeisysteem...
Dat was niet nodig volgens ford.
Een direct ingespoten diesel start inderdaad zo zonder gloeien, maar als het een paar graden vriest niet meer.
Dan was het aanslepen.
Als oplossing een bus startpiloot bij de hendel van de motorkaphendel gemonteerd met een slangetje via de paravan naar het luchtfilter waar ik een gaatje in had geboord vlak bij het inlaatspruitstuk.
Met flinke vorst een drukje op de knop, de lucht van stevige jenever in de auto en 'pang " lopen.
Dat was een pakketje wat ford er zelf voor verkocht ;(
De VM brandstofpomp gaf veel problemen met lekken en regeling, die is met 50K al gereviseerd.
En ik heb 2 keer een aanrijding gehad door aanwijsbaar niet goed remmen.
De politie wilde GEEN technisch onderzoek doen.
Sinds die tijd ( ding was van 1986 ) heb ik de pest aan alles wat Ford is...

Hier:
https://www.youtube.com/watch?v=yOtoYp4XfWg
Misschien wat inspiratie opdoen.
Deze meneer is aan het hobbyen met een kubota diesel in een Honda insight.
En regelt o.a. de brandstofpomp elektronisch.