er zijn trucjes om zo'n ECU vrij te geven zonder sleutelcode's
Kost wat, maar dan werkt dat..
Maar je kunt uiteraard wel e.e.a. testen, maar wat is je doel precies. als je met auto ECU's wilt spelen is een megasquirt of een KMS proberen....
een VAG com hoeft trouwens ok niet al te duur te zijn..
229 dollar is wel eg prijzig voor zo'n ding vind ik.
MAar leg uit wat je wilt en wat je hebt. Dit is nogal vaag zo
We willen de ecu gebruiken om sensordata te kunnen bekijken, paar dingen zoals bv. het toerental. Maar ik zit dus te stuntelen met de stroomtoevoer, op welke plekke moet hij stroom hebben zodat hij een teken van leven geeft via de VAGCOM aansluiting. Dus ik begrijp van shiptronic dat hij 2 soorten spanning nodig heeft. Constante, ik denk dat dat die grote pinnen waarover ik het had zijn.. Maar hoe dat precies met dat kontakt zit. Maar ik begrijp dat de spanning wel overal 12 volt is? Anders scan ik dat schemadeel met al die relaitjes wel.
gr,
Felix
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Wat is het Bosch nummer van de ECU, zoek ik even naar de aansluitingen, en of de WFS eraf kan.
Het is de ecu van een 2,0 L TFSI inspuitmotor (147 kW - Motronic - 4 cilinder), motorcode BPG.
9.1 MED. Het nummer is: 8E0 910 115 M (die staat het grootst dikgedrukt) en nog een iets kleinere: 0 261 S02 223.
Alvast bedankt!
Gr,
Felix
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Zal morgen even kijken naar de pin nummers er moet 1 massa en 3x plus op om hem op te starten, verder zal hij niet veel gaan doen zonder dat de WFS gedeactiveerd is en hij als stand-alone moet werken (zonder Can-gateway etc...)
Hij blijft dan in Safe-mode hangen.
Verder kan ik je niet helpen ik doe dat alleen voor eigen gebruik (het deactiveren dus).
Hey Paul,
Iig bedankt dat je even wil checken wat ik nu precies moet doen met die spanning:)
Maar dat deactiveren, kan je niet vertellen hoe dat moet, of een link geven waar een beschrijving staat misschien?
Gr,
Felix
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
komen de aansluitingen,
+12volt op 3,5,6,87
Massa op 1,2,4
WFS betekent Weg Fahr Sperre. Ik kan helaas daar niets voor je in betekenen.
als je een sleutel + bijbehorende transponder hebt : http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html
ai, ik zie net model 2005 , dat worde dus hulp van een dealer , : http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/Immo3-ecu-swapping.html.
zonder de juiste spullen en gegevens + eigendoms papieren ECU waardeloos
[Bericht gewijzigd door Shiptronic op (50%)]
Super bedankt voor je hulp Paul!
De ecu komt idd uit een auto met bouwjaar 2005, alleen het is nog net een 'ouder' type ecu, hij maakt bv geen gebruik van CAN, maar van de oudere K/L lines mbv het ISO9141 protocol.
Verder nog een klein vraagje, hoort het dat de ecu geen L-line heeft maar alleen een K-line, aangezien ik alleen 1 lijn (vanaf pin 86) kan vinden die naar de diagnosestekker gaat, op pin 7, dus de K-line. Of heb ik de L-line over het hoofd gezien?
Gr,
Felix
daar zijn vrijgave apparaatjes voor: kun je gewoon de ECU zonder sleutelcode en al die meuk vrijgeven....
'k heb ze ooit in mijn handen gehad.
Weet iemand toevallig, of de Motronics iets van Engine mapping kennen? Of iets in de geest van een soort van 'profielen' van hoe alles is ingestelt.. En misschien een mogelijkheid om hardwaregewijs tussen profielen te switchen? Bij voorbaat dank voor de reactie 
Gr,
Felix
Even namens Paul, die zit ergens waar geen WWW is.
Nee, dat gaat niet. Hier zit een X-flash rom in.
De X-flash ROM is waarschijnlijk een ST M58DBW160 (custom made - 2Mbx16 - 1,5V) deze is niet te vervangen door iets anders, de µP (32bits) en een ASIC benaderd deze ROM van twee kanten. Lezen en schrijven tegelijkertijd in de X-flash.
Wil je dit anders zal je kompleet nieuwe software moeten schrijven voor de ECU.
Ik heb even zitten zoeken, en het is mogelijk met de serial port switcher van REVO. Alleen die werkt zoals je al zij alleen wanneer er ook REVO ECU software in de ROM zit... Dat gaat mij een beetje te duur worden, dus helaas maar in ieder geval bedankt voor je antwoord;)
Maar er is dus geen enkele mogelijkheid om iets hardwaregewijs (een schakelaar bv) te veranderen aan een standaard Motronic?
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (19%)]
dat kan wel, maar dan moet je eerst duidelijk maken wat nu wilt.
je kunt vrij eenvoudig het ding een beetje foppen door met de spanning die bv. van de luchtmassa-meter komt te rommelen.
maar dat blijft knoeiwerk, als ik inschat wat je er mee wil (racerij), zou ik gaan voor een vrij programeerbare ECU, Paul W. kan je daar prima mee helpen/adviseren.
je vraag is ook iets meer als in het begin, toen wou je allen nog sensordata uitlezen, nu wil je al gaan mappen.
als je duidelijk aangeeft wat nu precies de bedoeling is kunnen we je beter voort helpen.
Het belangrijkste is ook idd sensordata uitlezen. En we gaan nu niet over op een volledig programmeerbare ecu, niet omdat we dat niet goed vinden (juist wel), alleen dat is nu niet inbegrepen in ons budget. Maar ik zit gewoon een beetje te graven naar ideeen van wat er allemaal kan met de Motronic.. Ik zou graag alle mogelijkheden eruit halen die er standaard zijn;)
Gr,
Felix
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Ik weet wel waar de belangrijkste mappen staan maar als je alles wilt weten dan zit er maar een ding op, decompileren, Irda Pro is daar het beste sw pakket voor.
Oh ja er zit geen L-line meer op. (Wordt ook bijna niet meer gebruikt.)
[Bericht gewijzigd door Paul Welther op (19%)]
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Ida pro is een zeer goed assamble disassamble programma.
Het is ida-pro en niet irda-pro sorry voor dat.
even gogelen.
Oke, bedankt 
HIer nog even de chip, je had het bijna goed Paul, het is een ST M58BW016DB80T3F. Wat me opgevallen is dat vlak bij de ROM, op print gaatjes zitten voor een mogelijke connector.. Ik heb het op deze foto even vast gelegd en even aangewezen met een pijltje;), http://img524.imageshack.us/img524/3475/ecunj2.jpg
Is dat nog wat handigs of niet?
gr,
Felix
[Bericht gewijzigd door Henry S. op (1%)]
Paul Welther
Automotive engineer - www.easy-tech.nl
Die poort is een BDM poort, hiermee kun je de dus de flashrom uitlezen. De MPC in deze versie ecu heeft geen interne flash das weer mazzel en op de andere kant van de print zit nog een EErom waar de tijdelijke settings worden opgeslagen. Zoals de sleutel coderingen foutcodes, chassis nummer etc.
BMD betekent Background Debug Mode.
Er zijn verschillende readers in omloop. Zelf gebruik ik hier een set voor van een italiaans bedrijf die vele ecu's kan flashen ook via de obd poort, voordeel is dat die on the fly the checksum, RSA-key etc corrigeert zodat de ecu het ook nog doet na het flashen en ook nog na 24uur en na vele jaren. Er zitten namelijk aardig wat grappen en grollen in de software van de makers die bijvoorbeeld na exact 2jaar draaien een interne fout veroorzaken zodat het programma niet meer opstart.(!!)
RSA-key kun je een beetje vergelijken met een product code van bv Windows.
Googel even op med of mpc en bdm poort.
Dankje Paul;) Ik heb even zitten browsen en vond niet belachtlijk veel, maar van de 555Pro BDM weet ik sowiezo dat hij geschikt is.. Alleen dat zijn allemaal dingen van +200 euro. Dat vind ik tog wat veel. Is het niet mogelijk om hem rechtstreeks op de serieele ingang aan te sluiten? Aangezien ik hem voorlopig alleen wil uitlezen, zodat ik weet waar alles zit etc etc.. Of moet ik naar een lokaal tuning bedrijf gaan, waar ze de software er voor mn uitlezen (ze hoeven dus niet te decompileren, veranderen etc etc)? Of is dat ook duur?
Gr,
Felix
Oke, ik heb inmiddels een reader via een dealer kunnen regelen... Het apparaat heeft een connector ontworpen voor 24/28 pins (e)eproms, maar de man zei, dat wanneer ik uitgevogeld heb waar op de connecter de data-overdracht aansluitingen zijn, ik die op de eprom kan aansluiten. Alleen nu vroeg ik me af waar ik iets van een datasheet/pinout van de desbetreffende BDM kan vinden. Want dan hoef ik niet op die minuscule pinnetjes van de eprom te solderen, want dat gaat natuurlijk zo mis en dat zou zonde zijn.
Alvast bedankt!
gr,
Felix