Ja ik weet t, ga vanavond even met een fatsoenlijke camera aan de slag.
Vanmiddag haal ik in ieder geval even de transistoren en vervang meteen maar de kondensatoren, wie weet werkt het dan allemaal al weer.
Thanks
Ben net even bij Eurosound geweest.
Heb nieuwe condensators gehaald en nieuwe transistoren.
Ze zeiden daar dan de BC328 in principe hetzelfde was als de BC327.
Klopt dat?
Daarnaast hebben ze mij een BC327-16 ipv de huidige BC327-25 gegeven. Ook dat maakt niet zoveel uit volgens de man achter de balie.
Klopt dat?
Dat kleine blauwe elco'tje aan de rand van de print zou ik even vervangen. Die hebben de neiging om na lange tijd uit te drogen. Hoeveel fouten ik al met die dingen heb gehad in Philips VCR1500 en 1700 systemen ....
Dominic
Hoi Dominic
Ik heb dat elcootje inderdaad ook nieuw gekocht en ga ik als eerste vervangen (is het enige component dat er ook een beetje 'gaar' uitziet)
Niekski
Een rommelig bureau is het teken van een genie.
Volgens mij kunnen die vervangers voor die transistoren prima.
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
tussen de 25 en 16 variant zit alleen een hfe ( versterkingsfactor ) verschil . het kan wel een probleem geven in de zin dat de timer eerder afvalt als origineel bedoeld is , maar dan druk je gewoon nog een keer . let ook op dat potmetertje , dat kan vuil zijn .
Technokiddy
Zegt die AVR: Dat Pic je toch niet?!
Even korte interesse, welke type Porsche heb je in je bezit? Ik ben zelf bezitter van een 924 en ik vraag me af welke de defogger heeft ^^. Ohja op dat relais raad ik aan all elco's en torren te vervangen is een bekende kuur met die tijdrelay's. Ik heb eenzelfde defect gehad met een brandstofpomp relais in mijn 924. Als het koud werd wou mijn pomp niet meer aanslaan. Alle torren en ctjes vervangen en het probleem was gelijk verholpen! 
P.S.
Mocht je nog hulp nodig hebben ik woon in de omgeving van Leiden.
Hoi,
Even wat autopraat dan maar: Het betreft een 1986 Porsche 928 5.0 V8 32-klepper, ofwel een zogenaamde 86.5 S3.
In Nederland zijn ze vrij zeldzaam, deze komt uit de USA. Mooie van dit type is dat hij alle nieuwe techniek van de S4 heeft, maar dan wel in de oorspronkelijke 928S body (ik vind het originele design mooier, maar dat is natuurlijk een kwestie van smaak).
Wat ook erg leuk is aan deze auto, is dat hij stampvol electronica zit, zeker voor een auto van die tijd.
Denk aan 12-voudig electrisch te verstellen stoelen, traploos verstelbare interval op de ruitenwissers, climate-control, cruisecontrol, Central-warning system (voor alle lampjes, maar ook oliepeil, brandstofniveau, etc.etc), en nog veel meer leuks.
Het is overigens een zwarte, met zwart lederen interier (echt alles is leder, dus ook de dakbekleding, zonnekleppen, dashboard, alles.)
Zo ziet ie eruit (niet mijn auto, maat ziet er wel zo uit)
Goed,
Nu even terug naar het relais.
Ik heb gisteren eea vervangen en tot op het laatste moment leek het niet te werken.
Totdat ik de C557B transistor verving!
Nu kan ik het relais van 12v+ constant + massa voorzien. Als ik vervolgens de puls voor defrost even 12v geef, schakelt het relais wel.... maar niet meer uit (meer dan 1 uur aangehad, maar schakelt niet uit).
Alle diodes heb ik met multimeter getest en lijken in orde.
De potmeter werkt ook goed.
Wat verder opvalt is dat de 557 transistor en/of de elko daar in de buurt een beetje warm worden.
Als hij een tijdje ingeschakeld is geweest, krijg ik hem ook niet meer opnieuw ingeschakeld. Het relais 'wil' dan wel schakelen, maar krijgt nèt niet genoeg kracht om te schakelen.
Na afkoelen werkt het wel weer...
Heb even een plaatje gemaakt, hoop dat het nu duidelijker is.
MAH
Every machine is a smoke machine if you operate it wrong enough
waarschijnlijk heb je een C versie mee gekregen. Volgensmij zit er een verschil in stuurstroom en kan de C met minder toe. Er zit een potmetertje op, probeer die eens te verstellen.
edit: hoe heb je het getest? Heb je de hele zwik in de auto gehad? Deze vraag omdat ik uit het eerste verhaal begrijp dat er alleen een puls op moet komen, geen constante sturing.
[Bericht gewijzigd door MAH op (34%)]
noone
483726095 / Een foto zegt meer dan 1000 woorden.
is er iets met de printplaat gebeurd?
het valt mij op dat bij de laatste foto, linksonder bij de bc557 naast de diode een ronding in de printplaat zit, die er bij eerdere foto's niet zat.
klopt dit?
mvg,
noone.
hoe is dit : http://www.circuitsonline.net/forum/view/76293/1 , eigenlijk afgelopen ?
warom ook niet de elco vervangen ? mischien toch uitgedroogd, de potmeter zal waarschijnlijk de tijd instellen.
zener ook na gemeten ?
@shiptronic, het Alfa 164 Q4 probleem is opgelost nadat ik na lang zoeken een origineel diagnoseapparaat in Frankrijk heb kunnen kopen.
Met dat apparaat was de klus in 10 minuutjes geklaard
Gelukkig was die module een eenvoudig printje met 3 eproms, die ik heb kunnen kopieren.
Even terug naar het Porsche probleem.
Heb net alle diodes vervangen en ben het net even aan t testen, nu maar hopen dat ie over een paar minuutjes uitklikt
't zijn maar een paar onderdeeltjes , ff schema tekenen en meten , moet toch te doen zijn
MAH
Every machine is a smoke machine if you operate it wrong enough
Ik weet niet precies hoe deze werkt, maar het zal wel met een ontlaadstroompje van de elco zijn waardoor het relais wordt geschakeld. Dat betekend dat de stroompjes redelijk beperkt zijn en je hebt nu iets andere types erin, dat kan dus een verschil maken.
Wat je nog (eenvoudig) kan proberen is de oude transistoren terug zetten behalve de bc557. Die laatste vooral laten zitten aangezien daar het probleem in zat. Je geeft ook aan dat de elco warm wordt, zit die wel goedom? Het transistortje mag overgens wat warm worden.
Kudos voor Shiptronic!!
Het probleem is opgelost en het was 1 van de twee zener diodes.
Moet eerlijk bekennen dat ik nog nooit van een zener diode gehoord had, maar mij het maken van het schema kwam ik ze tegen.
De ene ZPD20 kon ik met multimeter testen en reageerde min of meer als een normale diode. De andere had 0 weerstand beide kanten op, kortgesloten dus.
Had nog wat reserve relais en daar vond ik toevallig eenzelde soort zenerdiode, weliswaar een iets andere opdruk ZPD4.7 ipv ZPD15. Toch maar even overgezet en voila! na 10 minuutjes klikt ie keurig uit!
Heeft het nog zin de zenerdiode te wisselen naar de oorspronkelijke ZPD15??
Groeten en bedankt voor alle support
Michel
Jazeker, even een uitleg: de zenerdiode doet eigenlijk hetzelfde als een normale diode, dus blokkeren in een richting, en doorlaten in de andere richting, maar met het verschil, at in de sperrichting hij blokkeert tot een bepaalde spanning hier is het pdfje van die van jou, dus hij gaat doorlaten bij 4,7V en origineel bij 15V
Thanks. Maar even voor de goede orde, het relais werkt nu perfect, waarom zou ik de zenerdiode dan toch vervangen?
die 15 volt vind ik overens ook wel een beetje raar, want in de auto komt het voltage nooit boven 14,4 volt?
Wel boven de 4,7 volt natuurlijk
Het geheel werkt nu wel naar behoren, dus houd het even in de gaten. Als ie het over 1 maand nog doet laat ik m zitten
er hoord een 15 in , niet over na denken, nu kan er iets anders stuk gaan !!
Daar heb je gelijk in, ga morgen meteen nwe halen en dan zet ik die erin.
Nogmaals bedankt voor alle support en wijsheid, ik heb nu een super voldaan gevoel: heb een probleem opgelost en mijn kennis vergroot!
Waarschijnlijk is dat gedaan om een piekspanning op te vangen, bijvoorbeeld als het relais afvalt
Jochem
If you want to succeed, double your failure rate.
Goed kans dat die 4.7V nu constant staat te clampen, met een (te?) hoge stroom tot gevolg, waardoor wellicht (weer) ergens een tor eruit klapt.