Ja, dat ze kwasi onverwoestbaar zijn is gekend. Daarom heeft Edison er ook naar gezocht, hij was de steeds sulfaterende Loodaccu's meer dan beu.(een van zijn eerdere jobs was onderhoud van loodaccus's in telefooncentrales)
en ik heb er ook alle respect voor, daar niet van.
Maar ik bedoel voor toepassing in vliegtuigen. hun wattuur vermogen per kg is nu niet het meest ideale om mee in de lucht te nemen, in die optiek moet je mijn reactie lezen.
Op 16 december 2021 10:44:31 schreef Tidak Ada:
Dat ze door Edison zijn ontwikkeld is leuk en wil niet zeggen dat ze ouderwets zijn. Die gloeilamp doet het ook nog steeds…..
Het wiel is praktisch door de Neanderthalers uitgevonden en doet het nog steeds. Toch zijn stenen wielen inmiddels voor de meeste toepassingen ongeschikt. Net als gloeilampen nog maar een zeer beperkte toepassingsrange hebben.
Als je ziet hoeveel NiFe accus kosten (3x meer dan Li-ion), hoe slecht hun rendement is (60% versus 90%), en hoe lang Li-ion tegenwoordig mee gaat (10.000 cycles) dan is NiFe net zoiets als stenen wielen. Krijg je nooit een lekke band, dat is een voordeel...
Ouderwets is een vage term. Feit is dat er nog maar weinig toepassingen zijn waarin NiFe de beste keuze is.
testman
waar rook was, werkt nu iets niet meer
Op 16 december 2021 10:58:33 schreef kris van damme:
Ja, dat ze kwasi onverwoestbaar zijn is gekend. Daarom heeft Edison er ook naar gezocht, hij was de steeds sulfaterende Loodaccu's meer dan beu.(een van zijn eerdere jobs was onderhoud van loodaccus's in telefooncentrales)
en ik heb er ook alle respect voor, daar niet van.
dat waren dan de very first centrales, handbediend en alleen om de lijnspanning in de lucht te houden. de uitvinder van de telefoon en oprichter van AT&T Bell leefde toen nog..
rew
four NANDS do make a NOR . Kijk ook eens in onze shop: http://www.bitwizard.nl/shop/
Op 16 december 2021 00:17:17 schreef Tidak Ada:
In puur zwavelzuur zit geen water.
Probeer dat zwavelzuur maar eens zonder water te bewaren.... Dat spul wil HEEL graag samen met water zijn.
In een accu moet er wat water bij. Vroeger moest je accus met gedestilleerd water bijvullen.
Op 16 december 2021 00:14:14 schreef Tidak Ada:
Zijn niet alle schepen ook met een 400 c/s 115V (amerikaanse netspanning) net uitgrust? Ik heb hier een maritiem Sperry gyro-kompas staan, dat zekerlijk ook op die frekwentie en spanning draait.
Die bij ons niet. Gaat volgens mij gewoon op 24 V DC.
rew
four NANDS do make a NOR . Kijk ook eens in onze shop: http://www.bitwizard.nl/shop/
Dat zal zeker van de maat van het schip afhangen. Heb je een gemoderniseerde tjalk van 20m lang, dan is 24V prima te doen.
Heb je een supertanker van 300m, dan zijn de afstanden zodanig dat je met een hogere spanning wil werken om vermogen van A naar B te krijgen. En als een "grote-schepen-bouwer" een keer een kleiner schip maakt dan zijn ze gewend met die 115V te werken en doen ze dat ook op dat kleinere schip. Een kleinere-schepen-bouwer die een keer wat groters bouwt zal ook aan zijn standaard vasthouden en dan maar wat meer koper leggen. Kortom er zal zeker overlap zijn tussen de twee.
Denk dat het niet helemaal zo werkt. Die gyro staat niet voorop, eerder ergens in het achterschip, dus lengte zal een zeer beperkte/geen rol spelen. En een groter schip heeft wellicht meer dan één gyro, maar die gyro zelf is niet (noemenswaardig) groter dan de gyro van een kleiner schip. Als we het over professionele zeevaart hebben.
400 Hz aan boord van civiele schepen is voor zover ik weet ongebruikelijk, eerder 50 of 60 Hz. En wellicht ook een voorkeur voor 220/230 V ipv van 115 V ivm de dikte van de kabels.
24 V DC is ook makkelijker ivm noodstroomvoorziening (via accu's).
Ik denk dat de fabrikanten simpelweg keuze willen bieden om gemakkelijk aan te kunnen sluiten bij de elektrische installatie aan boord, inclusief noodstroomvoorziening. Intern zal er wellicht nog een omvormer in zitten.
Tidak Ada
Rommelige werkplek? In de natuur is wanorde de meest stabiele toestand; de entropie is dan maximaal. Het handhaven van "orde" kost daarom altijd energie.
Wat ik bdoelde was zuiver theoretisch, maar 20% is schromelijk overdreven. Het ligt in de orde van 4%, net als bij alcohol.
Dat voor practisch gebruik 80% verkocht wordt is en totaal andere zaak.
Op 17 december 2021 11:13:44 schreef Henk H.:
Denk dat het niet helemaal zo werkt. Die gyro staat niet voorop, eerder ergens in het achterschip, dus lengte zal een zeer beperkte/geen rol spelen. En een groter schip heeft wellicht meer dan één gyro, maar die gyro zelf is niet (noemenswaardig) groter dan de gyro van een kleiner schip. Als we het over professionele zeevaart hebben.400 Hz aan boord van civiele schepen is voor zover ik weet ongebruikelijk, eerder 50 of 60 Hz. En wellicht ook een voorkeur voor 220/230 V ipv van 115 V ivm de dikte van de kabels.
24 V DC is ook makkelijker ivm noodstroomvoorziening (via accu's).
Ik denk dat de fabrikanten simpelweg keuze willen bieden om gemakkelijk aan te kunnen sluiten bij de elektrische installatie aan boord, inclusief noodstroomvoorziening. Intern zal er wellicht nog een omvormer in zitten.
Idd , de radarsets die ik repareerde waren 220/380 bij 50 Hz.Deze waren ook voor zeeschepen.
Anoniem
Ik heb deze discussie niet eerder gezien, maar in straaljagers vanaf de F-104 is het 115V 400Hz en 3phase dat is heel normaal geworden.
De spanning werd in de F-104 opgewekt door een FF generator, dat is een generator aan gedreven door 3000 psi hydrolic motortje, FF betekend hier dus ook Fiks-Frequentie.
Die hydrolic was nl ook nodig voor de besturing, twee vliegen in een klap dus.
Voor zover ik weet is het tegenwoordig wel moderner maar de F-104 was ook een ontwerp uit jaren 60 van de vorige eeuw.
En ja de 440Hz is puur voor het gewicht te sparen, alle trafo's kunne veel kleiner zijn.