Hedendaagse elektronica van beschamende kwaliteit

Op 11 november 2015 13:39:14 schreef maartenbakker:
Bij televisiebuizen was de benodigde staalconstructie (ik schat richting 20 kilo voor grote formaten) limiterend voor het beeldformaat.

Gouden jaren voor rugspecialisten...

Ook ergerden sommige kijkers zich aan de schaduw van de steundraden die door het dradenmasker liepen en de meeste problemen met trillingen en schokken moesten voorkomen.

Idd, en ik ergerde me aan de vaak zichtbare vertikale middenlijn, en de bovenmaatste horizontale vervorming.

Op 11 november 2015 20:27:32 schreef powerflux:
Geen fan van Pass zijn versterkers dus? https://passlabs.com/

Pass slaat wel eens door met ontwerpen die meer vervormen dan SE buizenversterkers.

[Bericht gewijzigd door Henry S. op donderdag 12 november 2015 20:01:45 (54%)]

Op 12 november 2015 18:11:26 schreef CrossFireX:
[....]
Met mayo erop gebeuren er rare dingen overigens...

Omdat er behoorlijk wat azijnzuur in zit, neem ik aan

Henry, de eerste breedbeeld tv's van Philips waren over 100 kilo.

En wat dacht je van de projectie TV's...

Ik heb aan een vision afregelsysteem voor Philips Matchline gewerkt (breedbeeld 100 Hz) toen ze net in ontwikkeling waren. Kon je alleen per karretje vervoeren. De eerste buizen kostten vele (werkelijk vele, vele) duizenden. En toen reed er iemand met zo'n TV zonder achterkant te dicht langs het deurkozijn. Poefffff

Op 12 november 2015 10:22:43 schreef joopv:
[...]Ik heb daar een rationele verklaring voor gezien. Of die klopt mag iedereen voor zichzelf uitmaken :

...

- Zo bekeken maakt het erg weinig uit WAT je er tussen smeert. Als de zaak goed aangedrukt is en alle overbodige pasta er tussen uit geperst is, blijven alleen oneffenheden over van misschien enkele tientallen microns groot. Of daar nu PUR zit of tandpasta of peperdure arctic-zilver koelpasta, maakt op de totale warmteweerstand weinig uit.

Als er maar geen lucht zit, en DAT is de key.

...

Correct, maar met de keuze van het materiaal moet je rekening houden met oa stabiliteit en chemische eigenschappen.
Accuzuur valt bijvoorbeeld dan af, want dat reageert chemisch met het koelblik en halfgeleider en het water verdampt binnen korte tijd.

Zwaargewicht was ook het F9x38A radiomeubel van Philips; over de 130 kilo...

Op 3 november 2015 21:09:11 schreef henri62:
Inderdaad in China maakt men gewoon wat je wilt. We hebben eens een kabeltje besteld met van die MOD-II plugjes eraan. We hadden geen expliciete kleur van de draden gevraagd (wel allemaal dezelfde kleur). Gewoon niet te doen, ze snapte er niks van. Dus maar toch gespect dat het perse zwart moest zijn (zucht).

Sterker nog, soms zelfs meer als je gevraagd hebt:
Eens een offerte aangevraagd voor een klein tweelaags PCB. Films per fax opgestuurd zodat ze een idee hadden van de hoeveelheid/dichtheid van de componenten (ca 18 jaar geleden was dat).
Uiteindelijk besteld en de echte gerber files opgestuurd (top/bottom/antisolder mask en drill file).
We kregen netjes de proto serie. Wat is dat nu? We hadden helemaal niet om een opdruk gevraagd?? Die zat er wel op, rara hoe kan dat? Er waren geen files opgestuurd (nog eens gechecked).
De enige opdruk die ze ooit gehad hadden was een wazige fax van de offerte! Die hebben ze dus keurig opnieuw gemaakt en deze opdruk was ook super strak geprint.

Grappige annekedote. Het matcht wel met mijn ervaring met Chinezen: je moet ze heel precies vertellen wat je hebben wilt, en de kwaliteit drie keer controleren, en dan gaat het goed. Maar als je ze vraagt om creatief te wezen en een oplossing te bedenken, dan lopen ze vast. Misschien heeft het iets te maken met opgroeien in een land waar de staat voor je denkt en zelf denken niet gewenst is. De enige creativiteit die ik tot nu toe daar gezien heb, zou ik in de categorie boerenslimheid plaatsen. Kratten met gietijzeren delen, de goede bovenin en de rotzooi onder in de kist.

Op 26 november 2015 14:53:53 schreef Kilian:
Grappige annekedote. Het matcht wel met mijn ervaring met Chinezen: je moet ze heel precies vertellen wat je hebben wilt, en de kwaliteit drie keer controleren, en dan gaat het goed.

Een tijdje goed , je moet blijven controleren en bijsturen. Ook zij zijn vaak weer afhankelijk van anderen die 'creatief' denken, en dan kan het weer misgaan.

Er is toch nog een lichtpuntje aan het firmament:

http://nos.nl/artikel/2072182-telefoon-is-binnenkort-zelf-te-repareren…

Althans zo lijkt het in dit NOS artikel

En ondertussen adverteert Primera er ook al mee dat ze telefoons innemen en uitgeven voor een reparatieketen. Het wordt nog wel een keer wat met die duurzaamheid.

Typerend is dat de mensen uit jouw link naar Philips zijn geweest, en dat die aangaven er zo snel niks mee te kunnen. Nee, vind je het gek? Die hebben hun mobieletelefoonactiviteiten al een kleine 15 jaar geleden afgestoten... Hadden ze dat niet gedaan, dan zou het mobiele landschap er nu mogelijk heel anders hebben uitgezien als Sendo, een spin-off van hun spin-off, meer slagkracht had gehad omdat er een groot concern achter stond. Of misschien was het een aantal jaar eerder al in Denemarken gebeurd, al weet ik niet precies hoe die geschiedenis inelkaar zit (waarschijnlijk was daar de factor Nokia essentieel, dus was die 3310 er ook wel gekomen als men hem in Finland had ontwikkeld of hij was er niet gekomen maar dan had Philips er alsnog niets aan gehad).

Ik weet niet of dit in dit topic thuishoort maar op 28 december 2014 is er een Airbus A320 gecrasht bij Indonsie als gevolg van een fout in een printplaat, de "rudder travel limiter". Tengevolge hiervan schakelde de autopilot uit en moesten de piloten de fout vinden en handmatig verder vliegen. Door fouten van de piloten en slecht weer zijn ze gecrasht.
Details:http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0

Kruising tussen beschamende kwaliteit en domme ontwerpfouten lijkt me. Past prima in een van beide topics of allebei.

tja, maar ook onkunde dat een piloot niet meer zonder auto piloot kan vliegen.........

Baart mij wel zorgen.

Ik heb het hele verslag niet gespeld, maar daar komt ook ergonomie bij kijken.

Meeste ongelukken gebeuren als de autopilot plotseling uitschakelt, piloten weten dan niet wat te doen of doen stomme dingen.
Er wordt maar weinig getraind op 'echt' vliegen, omdat de autopilot dat toch doet. Als die uitvalt zijn ze het spoor bijster. (bijv Air France AF447)

inderdaad. is mij ook al vaker opgevallen bij Air crash investigation

het idee auto pilot off en gewoon die knuppel vastnemen komt NIET bij ze op...
Ik snap dat dat heel inspannend is, maar daar worden ze wel voor betaald....

Op 2 december 2015 21:30:35 schreef Arco: piloten weten dan niet wat te doen of doen stomme dingen.

Nu probeerden ze door onweer heen te vliegen. Ook niet gelukt dus.

Vergeet alleen niet dat die knuppel ook niet meer direct met het roer en de kleppen is verbonden, maar via die computer die 'raar doet'. 'Fly by Wire' noemen ze dat. Maar volgens mij deden we dat juist voor die tijd en kun je beter spreken over Fly by Electrons/Bits"

@Henz:
Niet er dóórheen, maar er overheen! Ze wilden er omheen, maar dat mocht niet van de verkeersleiding!
Helaas lag de top van de bui boven het plafond van het toestel en haalden ze het dus niet: Stall!

[Bericht gewijzigd door Tidak Ada op woensdag 2 december 2015 22:37:23 (28%)]

Ik keek vorige week een aflevering (herhaling) waarbij alle 4 de motoren uitvielen (ze vlogen door een vulkaanuitbarsting) gave aflevering overigens.
Maar daar bleef kennelijk het toestel onopgemerkt op de auto pilot staan.

Tja, je leven hangt af van een gare loodvrije soldeerverbinding die gemaakt is door een onderbetaalde Chinees, dat lijkt mij toch wel een domme ontwerpfout. Of haal ik nu topics door elkaar?

Btw, de piloten van HmH zullen probleemloos met eenmotorige Cessna'tjes kunnen vliegen. Die hebben geen electronica aan boord. Alles werkt nog met touwtjes.

wil je dan zeggen dat die gasten die wel met een boeing of een airbus vliegen niet met een cessna kunnen vliegen? Nou begin ik me echt zorgen te maken....

kijk dat iemand die met een cessna vliegt wat moeite heeft met en boeing of aribus ala. zit veel meer in. Maar in basis zou hij ermee moeten kunnen vliegen denk ik zomaar..

Op 2 december 2015 22:51:27 schreef ohm pi:Btw, de piloten van HmH zullen probleemloos met eenmotorige Cessna'tjes kunnen vliegen. Die hebben geen electronica aan boord. Alles werkt nog met touwtjes.

Op 2 december 2015 23:00:40 schreef High met Henk:
wil je dan zeggen dat die gasten die wel met een boeing of een airbus vliegen niet met een cessna kunnen vliegen?

Eh, waar heb ik het fout geformuleerd?

Ik kan nog steeds 2 kanten op met je antwoord:

optie 1: de piloten die op grote vliegtuigen vliegen kunnen eigenlijk niet met eenvoudige vliegtuigjes vliegen

optie 2: ze kunnen dit wel, maar zo kun je niet met een groot vliegtuig vliegen, want de besturing werkt anders en als er wat defect gaat is er geen redundant systeem voor handen????

volgens mij was trouwens tot HEEL voor kort (lees 10 a 15 jaar geleden) weinig nog fly by wire..

maar mag er toch wel vanuitgaan dat die wires redundant zijn... en de besturingen ook.. Dus of er nou wel of geen kabeltjes zijn mag dan niet uitmaken. Okee. het vliegtuig reageert totaal anders als bij een cessna, maar grote vliegtuigen zijn van nature wel stabiel. Er zijn gevechtsvliegtuigen die niet eens zonder computer te vliegen zijn, maar dat vindt ik van en heel andere orde.

Volgens mij was er hier vooral sprake van beschamend slecht onderhoud.

Als er in één jaar tijd 23 (!) meldingen van dezelfde soort storing zijn bij hetzelfde vliegtuig, zou je je als maintenance crew toch wel eens achter de oren moeten krabben, denk ik.
In plaats daarvan hebben ze gewoon iedere keer de boel 'gereset' door de boel spanningsloos te maken. "Problem solved" ...